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檢修日產藍鳥車無法啟動故障

檢修日產藍鳥車無法啟動故障

一輛行駛裡程超18萬km的 2005年產東風日產藍鳥4代.車主保修車輛正常行駛中突然熄火_無法啟動.

 

故障診斷與排除

打開點火開關將車啟動後筆者發現充電指示燈並沒有亮起_用CONSULT-III MI測量功能檢查發電機的發電電壓在13.6V左右_如圖1所示_符合規定電壓.用CONSULT-III做進一步檢查_無故障碼.打開前照燈時突然發現_在開前照燈的一瞬間ABS警告燈因為電壓過低閃亮報警_如圖2所示_同時伴隨有發動機轉速下降.因為MI的表針是插在蓄電池極樁上_監測蓄電池電壓瞬間下降至9V以下又快速的回復至13.4V左右.出現此種現象的原因主要有發電機發電量不足、蓄電池存電量不足及前照燈耗電量過大等.筆者將司機改的氙氣燈改回原來狀態_故障依舊.因為熄火後可以正常重新啟動_檢查蓄電池正極樁到發電機極樁之間電壓降_大約為0.15V_說明蓄電池點亮充足.難道是發電機出問題了?後來筆者又發現一個現象_開空調時ABS系統監測到電壓低報警燈也會閃亮.反復試驗幾次後發動機突然熄火.MI監測蓄電池電壓在3V左右_點火開關打開_儀表燈也不亮了_啟動也沒反應_但是車門燈微亮_此種情況持續了2~3s後一下又正常了.根據MI監測到的蓄電池電壓_初步斷定蓄電池有問題_難道是蓄電池內部瞬間斷路?筆者決定換一塊新的蓄電池.更換過程中筆者發現負極搭鐵線的接頭內部氧化嚴重_而在外面一點也看不出氧化的樣子.

 

換回原來的蓄電池_打磨蓄電池極樁接頭後_發動車發電電壓上升到14V左右_蓄電池負極至缸體壓降為0.02V_正極到發電機為0.19V.打開前照燈ABS警告燈不閃亮_發動機也不抖了.3天後回訪一切正常_至此故障徹底排除.

 

維修小結

該車在出故障3天前因為頓車換過火花塞_清洗過噴油嘴_故障沒能排除.打磨極樁後也不頓車了.在維修此故障車時_筆者犯了2個錯誤:一是檢查不仔細_沒有測量負極搭鐵線的壓降;二是操作不規范_本應將測量表筆牢牢地接在蓄電池極樁兩頭_不應該插在接頭的縫隙裡_否則發動機瞬間熄火時測量所得3V電壓可能是線路的虛電壓_而不是蓄電池本身的電壓.此種故障比較少_值得我們深思.我們一定要吸取教訓_避免走彎路造成誤判!

 

本文作者根據車輛發生的故障現象_用了兩個“難道”的發問句_“難道是發電機出問題了?”、“難道是蓄電池內部瞬間斷路?”_在此我還想用一個“難道是電源連接線路接觸電阻過大_產生較大的線路電壓降_造成發動機熄火後無法啟動?”_並且要把它放在故障分析的首位.在汽車電源供應系統中_蓄電池負極與汽車金屬外殼用電纜連接(俗稱搭鐵)_承擔著“充電”和“放電”電流回路的任務.如果電纜兩端連接不好_就會在大負荷用電設備工作時_線路電壓降驟然增大_導致汽車各用電系統和計算機運行故障_而修理人員在檢查和分析此類故障時_往往會忽略對蓄電池負極與接地點的正確測量_使診斷失誤.因此_在判斷和確認接地相關問題時_關鍵是要記住電路接地系統的作用_它為動力和信息發送提供了回路_並形成於電壓測量有關的參考點.

關鍵詞:故障診斷 藍鳥 熄火 火花塞

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