日產軒逸發動機故障燈點亮、加速無力

    一輛行駛裡程約12萬km_車型為L11K 的2010年東風日產軒逸轎車.用戶反映：該車在行駛中發動機故障燈有時會點亮_並伴隨加速無力的現象.每當故障出現時_熄火後重新起動_故障燈會立即熄滅_故障現象也消失.故障平均間隔約為2000 km.
    檢查分析：維修人員接車後意識到_該車故障平均間隔時間很長_不能指望在維修期間重現故障_因此要慎重對待已經存儲的故障信息.用C3＋故障診斷儀對系統進行檢測_發現多個控制單元中都存在相同的通信故障碼_由此可見該車屬於總線故障.
    讀取總線監視器的數據記錄_發現並非所有控制單元同時出現通信故障（圖1）_所以可將總線或總線驅動器短路排除在外.進一步觀察還發現_不同控制單元故障出現的次數不盡相同.其中防抱死制動控制單元的故障次數就明顯多於發動機控制單元的.這表明數據是在傳送過程中出現錯誤的_也就是接收到的數據與發出的數據不符.這種情況多出現在總線信號傳輸受阻時_根據經驗這種現象並非由於電磁干擾_多是由於線路接觸不良所致.從制動控制單元故障次數偏多的現象判斷_故障多數情況下出現在車輛緊急制動或行駛姿態調整時.這說明故障的出現條件與車身劇烈振動有聯系.

    為了模擬故障出現時的環境條件_在測量車輛診斷插座6與14號腳之間阻值的同時_晃動各控制單元的線束.當晃動到發動機控制單元線束時_電阻值開始在62Ω與124Ω兩者上跳變_顯然問題已經有了眉目.查閱電路圖得知_發動機控制單元的數據總線在插接器E16中.斷開E16後_無論怎樣晃動線束_上述電阻總是穩定在124 Ω上.
    測量發動機控制單元插接器E16上的83與84號腳之間的電阻值_為124Ω_說明數據總線的終端電阻位於發動機控制單元內.檢查插接器E16上的83與84號腳_發現插孔偏大.這樣一來問題便清楚了_當車身振動時_由於E16中的數據總線接觸不良_導致總線電阻出現異常_因此干擾了數據信號的傳輸.
    故障排除：修復插接器_長期回訪用戶_確認故障徹底排除.

關鍵詞：軒逸 加速無力