日產貴士轎車發動機動力不足

    一輛行駛裡程約6.6km萬 km的2011款日產貴士.車主反映該車出現發動機偶爾加速不良_發動機動力不足故障.
    故障診斷：首先對發動機電控單元的供電與搭鐵情況進行仔細測量_一切正常；接著又分別對各主要傳感器及其線路進行測量_發現狀況也均良好；連接故障檢測儀讀取故障碼_結果各系統內也無故障碼儲存.連接示波器對曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器進行波形測試_並將測得結果與一輛行駛正常車的測最結果進行比較_發現上述各傳感器的信號波形也正常.
    無奈之下對該例故障進行再次認真分析_最後認為只有檢查點火正時了_由於該車正時為鏈輪結構_一般情況不會跳齒_拆開前端蓋_檢查凸輪軸正時鏈輪、正時記號_發現正時記號准確無誤.
    由於該發動機是6缸V形發動機_所以有兩個正時鏈輪_在檢查正時過程中_當用扳手轉動正時鏈輪時_無意中發現當正時鏈輪做小范圍來回調整時_曲軸帶輪沒有轉動現象.由於曲軸帶輪直徑大_當正時鏈輪來回轉動少許時_曲軸帶輪也應該做同步轉動.有這一發現後_筆者立即拆下曲軸帶輪進行仔細觀察_結果發現曲軸帶輪與曲軸上的定位鍵不知什麼原因都被剪切掉一小部分_造成曲軸帶輪與曲軸有一個來回轉動的自由度.看來故障正是因此導致的.
    故障排除：由於一時買不到配件_只好將曲軸帶輪拆下_對曲軸帶輪上的鍵槽進行焊補修復_保證契合良好後修復試驗_認為發動機應該可以發動_可事情並不是想象的那麼簡單_啟動試驗中發現噴油正常_但第1缸與第6缸火花塞有微弱的電火花_發動機卻啟動不了.拔下凸輪軸位置傳感器導線側插接器_發動機依舊不能啟動.換上同型號車的發動機電控單元_故障依舊.經過反復思考_懷疑是控制發動機點火的3個主要傳感器信號不同步造成的.由於沒有四通道汽車示波器做比較檢測_只好又將同型號車找來_將這3個傳感器進行了互換_結果發現後者依舊能正常啟動_而且工作狀態良好_而故障車依舊不能啟動.這種情況說明_故障車的故障原因與筆者的分析基本一致_3個主要點火信號不同步.最後只得將發動機抬下_仔細檢查這3個傳感器的信號源_經反復檢查_發現凸輪軸正時鏈輪端面的信號齒有磨損和變形的痕跡_由於正時鏈輪左右可以互換_而凸輪軸位置傳感器對應的是左正時鏈輪_而右正時鏈輪沒有傳感器對應_是空置的_並且兩個鏈輪一模一樣_將兩個正時鏈輪互換_對好正時記號裝復.試車發現_發動機順利啟動_而且運轉平穩_加速性能良好_故障徹底排除.

關鍵詞：貴士 動力不足