長安福特蒙迪歐發動機無法起動

故障現象：長安福特蒙迪歐起動發動機後_起動機運轉有力但發動機無法起動.
 

檢查分析：維修師首先測量蓄電池電壓_電壓值為12.46 V_屬於正常值.連接故障診斷儀IDS對車輛進行檢測_IDS無法自動識別.用先前對話進入_設備顯示了含義為PCM無法連接的故障碼.觀察儀表發現_儀表盤上沒有裡程和室外溫度顯示.在該車上_室外溫度傳感器的信號顯示流程是：室外溫度傳感器→PCM→HS-CAN→ICM溫度顯示；裡程表的信號流程是：車速傳感器(VSS)→PCM→HS-CAN→ICM→車速顯示.PCM接收車速傳感器(VSS)車速信號_PCM將利用輪胎尺寸_計算出汽車的行使距離_並將該信息通過CAN總線輸入儀表控制單元_儀表控制單元會在LCD中顯示此項信息.如果該信息缺失或失效_則LCD將顯示“——”.裡程表也結合於LCD中_在換裝新的組合儀表時_必須將裡程表加以編程.

圖1

圖2

根據以上故障現象和信號流向分析_故障應出現在PCM供電、CAN及IC之間.故障診斷儀IDS無法自動識別故障出現在PCM或CAN總線.為了確定CAN總線是否正常_根據該車網絡拓撲圖（圖1）_筆者利用故障診斷儀對CAN總線網絡的網線進行測量_測量結果正常.根據電路圖（圖2）_筆者決定檢查PCM的供電.經檢查BJB熔絲_發現F42燒損.經分析電路圖（圖3、圖4）_可知BJB F42向多個電器供電_包括PCM、燃油泵繼電器及電子節溫器等.維修人員檢查了相關的線路_沒有發現F42熔絲燒壞的原因.於是維修人員便先更換了熔絲_之後檢查燃油系統油壓、點火系統及儀表均正常_起動發動機_發現發動機正常起動.

圖3

圖4
本以為故障已經排除_但在對車輛進行路試_離廠10 min後_車輛在行駛過程中熄火_且無法再次起動.經檢查_維修人員發現F42熔絲再次燒損.維修人員更換熔絲後_將車駛回維修站.他們懷疑線路有短路或偶發性搭鐵_於是檢查熔絲F42到燃油繼電器之間的線路和到電子節溫器之間以及PCM之間的線路_結果正常.因為燃油繼電器和電子節溫器、PCM共用熔絲BJB F42_著車觀察發動機的運轉狀態_正在整理思路時_發動機突然熄火.因為沒有檢查到燒損熔絲的原因_更換熔絲之後車輛又可以起動了.仔細思考後_筆者發現車輛涼車時燒熔絲的幾率低一些_熱車時高很多.因為電子節溫器是根據車速、發動機負荷及冷卻液溫度等信號來工作的.有可能節溫器內部短路_PCM輸出信號給電子節溫器（C100)2號腳_F42熔絲向電子節溫器（C190)1號腳供電_只要PCM輸出信號_就因節溫器內部短路燒熔絲；反之_只要PCM不輸出信號_就不會因節溫器內部短路_燒損熔絲.筆者拔下節溫器插頭_測量電加熱器的電阻_發現阻值為0_正常電阻值應為約15 Ω.可以看出_是節溫器（圖5）內部短路造成的故障.

圖5
故障排除：在更換電子節溫器後_試車故障排除.
 

總結：經詢問用戶_得知該車曾在行駛裡程6萬 km時在外面修理廠更換過防凍液.根據這個情況_可以判定該車的故障正是該修理廠更換了劣質防凍液所致.因防凍液質量較差_產生了化學反應_從而腐蝕了電子節溫器_導致電子節溫器內部短路.
 

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