福特蒙迪歐蓄電池電力不足、不能啟動

    一輛福特蒙迪歐事故車修復後_每天早上啟動發動機_因蓄電池電力不足_不能啟動.咨詢後得知_該車更換過發動機及儀表線束_更換過蓄電池_充電電壓正常.
    故障分析：考慮到該車有車身ECU_且有省電繼電器（若室內燈未關閉_車身ECU會控制省電繼電器斷開_從而切斷室內燈的電源）.打開發動機罩_且將發動機罩開關短接.注意_發動機罩開關斷開_關閉發動機罩_則開關搭鐵_因此需將發動機罩開關短接.關閉所有車門_按下遙控器鎖門鍵兩次_轉向燈雙閃_所有車門鎖上.觀察車門所有燈光熄滅_僅能看到時鐘及時鐘內的防盜指示燈在工作.用遙控器開啟車門_車門踏板燈及頂燈亮起_分別打開各車門_觀察儀表車門指示燈_四車門開關均正常.於是斷開蓄電池_萬用表在電流檔_串聯在蓄電池的負極_按下遙控器鎖門鍵後_檢查漏電情況_電流表顯示2mA_這是正常值.多次試驗_都是2mA_怎麼漏電量這麼小呢？是不是檢測方法不對呢？每次檢測電流時_均是先斷開蓄電池後串聯電流表_這種情況不會漏電.於是換一種方法試一試_即先將萬用表兩端與蓄電池負極兩端接好_再斷開蓄電池負極_按下遙控器的鎖門鍵後_驚奇地發現_蓄電池漏電量為3.5A_但斷開蓄電池負極後_再接上萬用表測量_此時的漏電量又恢復到2mA正常值.此時_需再次起動發動機_熄火後關閉所有車門_按後者測量方法檢查_蓄電池的漏電量確定為3.5A.
    首先懷疑車身ECU出現故障_於是將儀表板右側的車身ECU的5個插頭拔出_但電流數值不變_說明並非車身ECU出現故障.檢查蓄電池漏電部位的一個重要的方法_可以分別拔下各熔絲_觀察漏電量是否下降.於是把發動機左側熔絲盒內的熔絲和繼電器逐一拔下_但電流表數值仍未下降.接著對儀表板左下方的熔絲和繼電器逐一拔下_電流表數值沒有明顯下降.既然各熔絲和繼電器均拔下了_電流表數值仍然不會下降_那還有什麼原因致使系統漏電呢？
    檢查線路圖_仔細分析此車的電源供電情況.蓄電池正極有兩根電源線_一根連接起動機和發電機_另一根連接動力和車身部分電路.先斷開一根電源線（動力和車身電源線）後_電流表數值不變_這樣就可以將范圍縮小到起動及充電線路了.拔下發電機三線插頭後_發現電流表立即下降到2mA_由此可初步判斷為發電機漏電.檢查發電機線路_發電機有三線_3號端子為常電源線（蓄電池電壓監測線）1號端子和2號端子均連接發動機ECU_用於發電機充電檢測、控制.但檢測結果發現3號端子無常電源_僅打開點火開關後_才有12V電源.順著線路查找_3號端子線路被剪斷_直接與點火線圈連接.將線路恢復後_再檢查蓄電池漏電情況_電流表顯示正常值2mA.原來_這是維修人員在維修發電機不充電的故障時_發現3號端子無12V電源_且檢查充電熔絲正常_也不檢查線路_就直接將線路剪斷_與點火線圈連接_這是典型的人為故障.
    為什麼發電機3號端子直接與點火線圈線路相連就會漏電呢？筆者分析_當發動機熄火後_由於發動機＋B線直接與蓄電池相連_並且向發電機電壓調節器供電_該電源通過電壓調節器流經3號端子到點火線圈搭鐵_形成一個電流回路_這樣就會漏電了.而3號端子本應為12V電源_卻與點火線圈線路並聯_這樣的電路顯然是不合理的.
    通過這次維修檢查_我們得出以下感想：
    ①必須熟悉汽車電路_並嚴格按原廠線路圖進行檢查操作.
    ②規范操作對於維修人員來說是相當重要的.
    難怪許多汽車專業人士說_汽車很多故障是人為修出來的.為此_我們可以這樣說_提高維修技術水平和規范操作是同等重要的.

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