歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 汽車維修 >> 汽車維修知識 >> 福克斯長時間行駛後發動機怠速抖動

福克斯長時間行駛後發動機怠速抖動

福克斯長時間行駛後發動機怠速抖動

    一輛行駛裡程約2.8萬km_搭載1.6 L發動機和6速雙離合變速器的2014年新福克斯.該車因發動機怠速抖動進廠維修.據駕駛人反映_該車長時間在市區行駛後會出現發動機怠速抖動故障_高速行駛沒有問題_車輛的行駛性能不受影響_加速換擋都很平穩.
    故障診斷:接車後首先試車_陪同客戶路試車約1 h_沒有出現客戶描述的故障現象.連接故障檢測儀IDS讀取發動機系統故障代碼_無故障代碼存儲.利用IDS做網絡測試_所有模塊都合格_說明相關模塊的供電和搭鐵都正常.經詢問客戶得知_該車之前針對該故障進行過噴油器和節氣門的清洗_筆者重點檢查了節氣門體及其相關線路_均未發現異常.因為客戶有事不願將車輛留廠_於是筆者將車輛的節氣門體與試駕車做了對調後_客戶開車離廠.
    第3天早上該車再次進廠維修_發動機怠速抖動嚴重_有時發動機轉速降到300 r/min_發動機故障燈、蓄電池報警燈和機油報警燈異常點亮.利用IDS讀取發動機系統的故障代碼_無故障代碼存儲;讀取發動機系統的數據流發現_發動機進氣流量變化較大(圖1)_正常情況下發動機怠速時的進氣流量應該是1.8g/s左右.根據讀取的數據流和故障現象分析_導致該故障的可能原因有:進氣系統故障及其相關線路故障、信號有偏移或者干擾、發動機控制單元故障、系統程序有誤、燃油供給系統故障.

    首先對發動機控制單元(PCM)的標定做了升級_對節氣門體、空氣流量傳感器、噴油器的相關線路進行檢查_均正常.根據之前該車型出現過進氣流量信號受到干擾的情況_將空氣流量傳感器的線路進行了屏蔽並且對該線路的SP190鉸接點做了焊錫處理_對調了空氣流量傳感器後試車_故障現象消失_讀取發動機系統的數據流_均正常_路試了約20 km後_故障未重現.因為客戶已經多次維修_不敢貿然將車交付給客戶_第2天早晨再次上路試車_行駛約0.5 h後故障再現.回廠後接上燃油壓力表查看燃油壓力_燃油壓力始終為390 kPa.將燃油濾清器拆下查看燃油品質_燃油品質良好.將該車的噴油器與試駕車的噴油器進行了對調後試車_故障未排除.最後又將發動機控制單元與正常車進行了對調測試_故障仍未排除.
    根據故障的現象及讀取的發動機系統數據流來看_故障應該出在進氣系統上_於是又重點對進氣系統做了檢查_確認該系統各個部件不存在問題_至此維修陷入僵局.再次對發動機系統的數據流進行仔細分析發現_發生故障時的發動機轉速也出現了為0 r/min的情況(圖1C)_但是實際運行過程中發動機並沒有出現熄火的情況_PCM應該不會接收到發動機轉速為0 r/min的信號.該車的怠速控制邏輯應該是進氣量取決於節氣門的開度_節氣門的開度取決於PCM信號_PCM接收曲軸位置傳感器(CKP)、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等信號後根據內部的邏輯對節氣門開度進行調整_控制進氣量和調節噴油量.該車發生故障時PCM接收到不斷變化的發動機轉速信號_甚至有時候出現發動機轉速為0 r/min的信號_PCM接收到此轉速信號後_對節氣門的開度進行調整補償_才會導致進氣量不斷變化_從邏輯上來看是發動機轉速改變後影響了發動機的進氣量.由此分析故障原因應該是曲軸位置傳感器信號_查看相關線路圖得知_CKP信號是通過2根線直接送到PCM.因為該車是新購不久_線路發生故障的概率很小_PCM已經與正常車輛對調過_於是首先對CKP進行檢查.該車的CKP安裝在飛輪盤側_將CKP拆下後發現該傳感器頭部吸附了大量金屬片_同時對比正常車的CKP發現_該車的CKP頭部還有兩道劃痕_CKP受到污染導致信號失真_提供了不真實的當前發動機轉速_PCM收到錯誤轉速信號後調整節氣門開度_從而造成此次故障.
    故障排除:更換曲軸位置傳感器_並且對飛輪盤側、變速器內進行了清理_多次路試故障均未再現_一個星期後回訪客戶得知車輛一切正常_至此確認故障排除.

關鍵詞:福克斯