分析奧迪A6L燃油系統故障

一、燃油系統總體介紹

奧迪A6L 2.0TFSI燃油系統分為低壓油路、高壓油路以及電子控制部分(如圖1所示).低壓油路主要包括汽油泵、汽油濾芯(內置燃油壓力調節器)以及低壓油管.高壓油路主要包括機械式高壓泵、高壓噴油器、分配油軌、高壓油管等.電子控制部分主要包括低壓燃油壓力傳感器、高壓燃油壓力傳感器、壓力調節電磁閥、油泵控制模塊、發動機控制單元等.在低壓燃油系統中_電子燃油泵由位於燃油箱上方的油泵控制模塊控制_實現汽油泵的可變功率控制.電動汽油泵產生的燃油壓力經過汽油濾芯內的燃油壓力調節器調節後_向高壓泵供應4~6bar的燃油.發動機控制單元通過低壓燃油壓力傳感器監測低壓燃油的壓力_根據不同的轉速和功率的要求_進而輸送信號給油泵控制模塊實現汽油泵的可變功率轉換.高壓燃油壓力由一個單活塞高壓泵經燃油計量閥建立起來_然後再經過燃油分配管輸送給四個高壓噴油器上.根據發動機的轉速和負荷的不同_在高壓系統中燃油壓力約為50~110bar.如圖2所示_在高壓泵與燃油分配管上安裝了壓力限制閥_這是用來保護高壓部件的_該閥壓力超過120bar時打開.燃油分配管上安裝了一個高壓燃油壓力傳感器_用來監測高壓燃油壓力_該壓力信號是發動機控制單元作為控制調節燃油壓力調節閥N276的一個反饋信號.

二、高壓泵及高壓噴油器介紹

單活塞高壓泵由凸輪軸以機械方式驅動_電動燃油泵給高壓泵預供油_預供油約4~6bar的低壓燃油壓力經過高壓泵_產生燃油軌內所需的燃油壓力(50~110bar).高壓泵的壓力調節_由一個壓力調節電磁閥通過發動機控制單元依據轉速和負荷來調節.為了減小高壓壓力的波動_在高壓泵體上安裝了壓力緩沖器.如圖3所示_當高壓泵活塞向下運動時_燃油以最高6bar的壓力經進油泵進入泵腔_同時_泵活塞向下運動也會吸入燃油.如圖4所示_高壓泵活塞向上運動_燃油被壓縮_於是通過油軌上的壓力就升高_高壓燃油被輸送到燃油分配管道上.

高壓泵上安裝了一個壓力調節閥_用來調節高壓燃油系統的壓力.如圖5所示_該壓力調節閥由發動機控制單元依據發動機轉速和負荷進行控制_在供油升程結束前啟動_電磁閥工作_洩油腔打開_這樣泵腔內的高壓燃油就會經洩油腔洩掉.泵腔內的單向閥的作用是防止燃油分配管道上的燃油壓力洩壓.油量電磁閥的電阻值在1.7Ω左右.

高壓噴油器將燃油直接噴入燃燒室內_它有單個噴嘴_電阻值約為1.4Ω左右.高壓噴油閥的任務是計量出一定的燃油_並將這些燃油在燃油室中的一定區域中霧化_以便形成所需要的均勻燃油-空氣混合汽(分層充氣或均質充氣).由於噴油器的制造精度較高_對燃油的品質要求也比較高_如果燃油中的雜質_容易導致噴油器堵塞_出現加速不良、怠速發抖或行駛中發竄等故障現象.

三、A6L 2.0

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