檢測奧迪A6L胎壓監測系統報警

一台搭載了BDW型發動機_匹配01J型CVT無級變速器的奧迪A6L 2.4轎車_行駛裡程約2.6萬 km_車主反映該車在行駛約000 km時就出現過儀表板上TPMS（輪胎壓力監控系統）故障燈報警的現象.每次故障出現時_用戶自行檢查各輪胎的氣壓並存儲胎壓後報警燈會熄滅_但車輛行駛一段時間後又會報警.最初幾次報警用戶並沒有在意_隨著故障變得愈加頻繁_用戶不得不進站維修.
 

維修師接車後首先連接故障診斷儀VAS5052對車輛進行檢測_發現輪胎壓力監控系統控制單元中存儲有含義為“輪胎直徑信號不可靠/偶發”的故障碼.首先進行常規檢查_檢查輪胎外觀、尺寸及充氣壓力均正常_檢查輪辋尺寸也沒有問題.仔細詢問車主_得知該車從來未更換過輪胎_仔細觀察各輪胎花紋磨損狀況_磨損也很均勻.之後進行試車_發現該車在存儲胎壓後行駛約幾公裡後胎壓監測系統就會報警（圖1）.觀察數據流_報警時的各輪胎的報警狀態均為255_這說明各輪速信號無異常.根據以往的維修經驗_維修師先試換了TPMS控制單元J793_但試車故障依舊.那麼問題應該出在車輪上_於是又同時試換了4個相同的車輪.經長時間試車_發現故障消失了_由此可以判定問題就出在輪胎的尺寸差異上.

為了驗證判斷_再次安裝原車的4個車輪_果然在行駛到4.km時又出現了TPMS報警的情況.看來初步的判斷得到了驗證.為了弄清究竟是哪個車輪導致的系統報警_於是決定用備胎分別替換四個車輪進行觀察.首先將備胎安裝在右前輪位置_試車行駛5.6 km後TPMS報警；然後將備胎安裝在左前輪位置_試車行駛4.8 km後TPMS報警；將原車左前車輪安裝在左後位置上_試車行駛6.5 km後TPMS系統報警；將原車左後車輪安裝在右後位置上_試車行駛50 km故障消失；將原車右後車輪安裝在左前位置上（替換備胎）_試車行駛175 km故障消失；將原車右後車輪安裝回原位_試車行駛5.km後_TPMS系統再次報警.至此_可以確定故障就出在右後輪上.

　新款奧迪A6L轎車采用間接測量的胎壓監測系統_因此車輪中沒有安裝胎壓傳感器.TPMS控制單元J793（圖2）通過舒適系統總線接收ESP控制單元J104（圖3）傳送來的4個輪速傳感器的速度信號_通過分析來判斷輪胎是否失壓.TPMS系統按照2種不同的監控分析方案同時進行分析_可以同時識別出多個輪胎上的氣壓損失.第1種方案是監控輪胎體積.當輪胎氣壓減小時_輪胎體積變小_要行駛相同的距離車輪必須比沒有失壓的車輪轉得更快_車輪轉速信號被ESP系統控制單元J104傳遞給TPMS控制單元J793進行分析.在TPMS系統中_各對角線的車輪轉速被相加_然後進行比較_再將同軸車輪和單側車輪的轉速信號進行比較_由此可以顧及到彎道行駛、離心加速度及轉向角度等因素的修正.第2種方案是監控輪胎振動.由於行駛道路不平整_每個輪胎滾動時都會引起滾動振動_TPMS通過測量各車輪轉速分析該車輪的振動情況.如果氣壓降低_那麼振動的方式就會發生改變_這種分析方式也可以同時測量出多個輪胎失壓及輪胎緩慢漏氣的情況.

每次可通過MMI系統對胎壓監測系統進行初始化設定_每次設定系統會有一次氣壓值的學習過程_在其後的行駛過程中_控制器會記錄下各種行駛狀態下的車輪轉速和車輪振動狀態_並結合車輪速度的變化規律、轉向角度、橫向加速度及離心加速度等因素的修正加以分析_氣壓的學習值就是系統監控的標准值.在行駛10 min後_系統就可以監測出輪胎快速漏氣_對輪胎緩慢漏氣的監測大約需要行駛1 h.如果判斷出某個車輪氣壓過低_則將報警信息通過網關發送到組合儀表_發出聲光報警_提示用戶某個車輪壓力不正常.當一個車輪上由於輪胎損壞導致氣壓很快減小時_會亮起紅色警告燈_駕駛員信息系統會有相關的文字提示說明漏氣輪胎的位置.當一個或多個輪胎緩慢漏氣時_會亮起紅色警告燈_但有可能沒有文字提示說明哪個車輪漏氣_系統只是提示車輪壓力低於最低氣壓.
 

對於該車的故障_通過多次輪胎換位試車觀察分析_可以確定該車正是由於右後輪胎的制造或質量誤差導致J793在巧合的輪胎對應關系下誤認為輪胎直徑不可信.當遇到相同故障時_可以采用的調換方法是：將任意一個車輪位置保持不變_再將其他3個車輪的位置按照順時針或逆時針的方向調換安裝即可解決_這樣通過輪胎換位使各車輪間組成新的對應關系_消除了J793的誤判斷_排除故障.
 

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