排除奧迪Q7發動機異響故障

一台行駛裡程僅僅6 000 km的奧迪Q7 3.6FSI轎車_車主反映該車在行駛過程中偶爾能聽到發動機附近發出尖銳的金屬摩擦聲_現象持續約1～5 min後會消失；若故障出現時將發動機熄火_然後再次起動車輛_故障有時會消失_該故障每隔2～3天出現1次.

經詢問車主_得知該車的故障現象主要出現在熱車情況下_發動機怠速、中小負荷工況均會出現_但與車速和行駛時間沒有關系_儀表板也無任何故障報警燈點亮.由於該故障現象每隔2～3天出現1次_且出現時間較短_故障症狀不易捕捉.經與車主協商_車主同意將車留下進行檢修.經過約1天的長時間試車_故障終於出現.維修師聽到了1種尖銳的類似於金屬摩擦的噪聲.通過分辨_筆者判定出現異響的部位在發動機缸蓋上部區域_但此時發動機運轉正常_且異響的頻率和聲音大小不隨發動機轉速的變化而改變_由此可以排除機械部件磨損或互相干涉的可能性.通過VAS5052檢查此時沒有故障碼_在觀察數據流時發現怠速時的高壓油軌壓力竟然達到了12 MPa_這顯然是不正常的.再次檢查噪音部位後可以確定聽到的噪聲正是高壓油軌油壓過高而導致過壓閥開啟洩壓產生的噪聲.

那麼為什麼會產生壓力過高的現象呢？這就需要從FSI發動機燃油供給系統的控制原理上進行分析.

新式的FSI發動機燃油供給系統由低壓、高壓兩部分組成（圖1）_這兩部分各自完成相應的功能.低壓系統是由1個按需調節的燃油泵來供油的_這種按需調節的裝置可以降低燃油泵所消耗的電能_從而可節省燃油.燃油泵只供應發動機所需要的燃油量_這個燃油量是根據規定的系統壓力得出的.這個過程由發動機控制單元和1個電子功率控制裝置來完成_這個電子功率控制裝置通過脈沖寬度調制來調節燃油泵的轉速.在低壓系統中_電動燃油泵將約0.6 MPa的經燃油濾清器過濾的燃油供應給高壓油泵_高壓泵處的回油直接進入燃油箱.在高壓系統中_單活塞高壓泵將約4～11 MPa（取決於負荷和轉速）的燃油送入燃油分配管_分配管再將燃油分配給4個高壓噴油器.限壓閥的作用是保護工作在高壓條件下的部件_它在系統壓力高於12 MPa時會打開洩壓_洩壓閥打開時流出的燃油會進入高壓油泵的供油管.高壓油泵為單活塞式油泵_由凸輪軸的雙凸輪機械驅動.高壓油泵的供油量是可調的_電動燃油泵給高壓泵供應最高為0.6 MPa的預壓力_高壓泵再產生供油軌內所需要的高壓.


下面再來具體分析一下高壓油泵的工作原理.首先_當活塞向下運動時_壓力約為0.6 MPa的燃油從油箱內的低壓油泵經進油閥流入油泵腔內（圖2）.當活塞向上運動時_燃油就被壓縮了_在壓力超過油軌內壓力時_燃油就被送入燃油分配管（圖3）.燃油計量閥（可控閥）位於油泵腔和燃油入口之間（圖4）.如果燃油計量閥在供油行程結束前打開了_那麼油泵腔內的壓力就會被卸掉_燃油就流回到燃油進入口內.在油泵腔和燃油分配管之間設有1個單向閥_它在燃油計量閥打開時可阻止燃油回流.為了調節供油量_燃油計量閥從油泵凸輪的下止點到某一行程之間是關閉的.當達到所需要的油軌內的壓力時_燃油計量閥打開_這樣就可防止油軌內壓力繼續升高.出於安全原因_燃油計量閥(MSV)N290是在不通電時打開的電磁閥（圖5）_即高壓油泵所供應的全部燃油經打開的閥座被泵回到低壓管路內.線圈通電後會產生電磁場_與銜鐵連在一起的閥針就被壓入到閥座內.當達到要求的油軌內壓力後_燃油計量閥的供電被切斷_電磁場消失_高壓油將閥針從泵腔中壓出_於是泵腔中多余的燃油就流回低壓管路中.

1 2 

關鍵詞：