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奧迪TT儀表冷卻液位報警燈亮

奧迪TT儀表冷卻液位報警燈亮

故障現象:一輛搭載了2.0T FSI發動機_DSG雙離合變速器的奧迪TT 2.0 L轎車_行駛裡程僅僅1 032 km_車主反映該車儀表上的發動機冷卻液位報警燈常亮.

接車後維修人員對車輛進行了基本檢查_發現其冷卻液液面在儲液罐“Min”刻度線以下_遂認為發動機冷卻液位報警燈常亮就是由於冷卻系統缺少冷卻液所致.維修人員將冷卻液補足後試車_報警燈熄滅_隨後又對冷卻系統進行了仔細檢查_未發現洩漏現象_於是交車給車主.

15天後該車又因同樣的現象回廠檢修.筆者接手該車_首先檢查冷卻液液面位置_發現冷卻液液面還是低於儲液罐“Min”刻度_這說明冷卻系統存在冷卻液異常消耗的情況.導致冷卻液異常消耗的原因主要包括冷卻系統外部洩漏和發動機“燒水”引起的內耗.筆者首先使用大眾專用故障診斷儀VAS5052對發動機系統進行檢測_沒有發現故障碼_數據流也未見異常.然後_使用冷卻系統壓力測試器進行測試_對冷卻系統靜態加壓_經2~h後冷卻液儲液罐液面高度不變_加之冷卻系統各處也未發現漏水痕跡_基本可以排除冷卻液存在外部洩漏現象_遂懷疑發動機存在“燒水”現象.

本著由簡入繁、由表及裡的維修理念_筆者首先檢查發動機機油_未發現機油液面升高或油質乳化現象.拆下4個火花塞進行仔細觀察_發現4缸的火花塞在中心電極處有發白跡象_於是對4缸重點檢查.筆者連接冷卻液壓力測試儀_將冷卻系統加壓到150 kPa_半個小時後_從4缸火花塞孔用手電筒照明並耐心觀察_發現每隔幾分鐘_可以依稀看到有1滴細小水珠滲入活塞頂部.為了更清晰地看到滲漏部位_筆者使用電子內窺鏡_將其從火花塞孔伸入氣缸內觀察_此時缸內滲水現象就一覽無遺.檢查至此_已經確定發動機內部存在消耗冷卻液的現象.那麼_故障具體是缸蓋、缸體還是缸墊的問題導致的呢?為此_經過用戶同意_筆者進一步對發動機進行了拆檢.

拆下缸蓋後_筆者對缸蓋、缸體接觸平面的平整度及水道都進行了仔細檢查_沒有發現問題_但在發動機第四缸活塞頂部平面處有發白跡象(圖1)_再一次證明問題出在第四缸.重點檢查第四缸附近的氣缸墊_維修師發現缸墊在第四缸附近的內緣緣口處存在一點點的不平整痕跡(圖2)_慢慢掀開缸墊的第二層(共3層)_終於發現靠近緣口處夾有一粒很小的金屬顆粒_在缸蓋安裝後_影響缸墊的平整度.雖然這不會影響缸墊的氣密性_但由於此金屬顆粒靠近缸體水道口邊緣_在高溫高壓下_導致了冷卻液滲入到缸內.由於是微量滲入_且並未混入油道_冷卻液進入燃燒室後隨即全部蒸發成水蒸氣並隨燃燒後的廢氣一同排出_所以檢查機油液面根本看不出問題_從排氣管的微量水蒸氣中也看不出蹊跷.但是_日積月累的滲水最終導致了冷卻液虧損_進而導致儀表冷卻液位報警燈報警.

在更換缸墊後_故障排除.通過對用戶的回訪得知_冷卻液異常消耗現象再也沒出現_儀表冷卻液位報警燈也再未出現常亮.

通常冷卻液洩漏故障是比較好查的_但該車的故障卻令人大動干戈_拆了缸蓋才發現問題所在.整個故障僅僅因為缸墊中夾有微小的金屬硬顆粒所致_再加上該車行駛裡程剛剛超過1 000 km_因此有些出乎人的意料之外.由於是缸內的微量滲漏_給故障排除帶來了一定的難度_滲漏很微弱_車輛需要使用一段時間才能看出冷卻液虧損_維修人員很容易誤以為冷卻系統管路或接頭滲漏.新車出廠的質量問題雖然比較少見_但還是不可避免_因此維修人員在維修工作中不能放過任何可能導致故障的原因_避免因“想當然”的思維方式而影響工作效率.

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