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奧迪D3A8轎車自動變速器綜合故障的解決

奧迪D3A8轎車自動變速器綜合故障的解決

一輛搭載排氣量為3.7 L 的V8 發動機_匹配德國采埃孚公司生產的6HP-26 型6 前速全時四驅自動變速器_行駛裡程超15 萬 km的奧迪D3A8 轎車_車主反映該車當車速在30 ~ 40 km/h 加速或減速時_在車內能聽到類似齒輪撞擊的“咔咔”聲;當車速由70 km/h 降至60 km/h 時_車輛明顯犯闖_不過不是很嚴重;其他加速過程則一切正常. 

根據車主反映的情況_維修師決定先對車輛進行路試並利用故障診斷儀記錄下相關數據再進行分析.試車過程中_發現車輛加速升擋一切正常_不過用戶描述的異響聲在各速度段均會出現_只不過在30 ~ 40 km/h 時尤為明顯_故障出現時變速器並不存在換擋動作_因此可以排除變速器因換擋而引起的異響.當車速由70 km/h降至60 km/h 時_有明顯的換擋沖擊感覺_結合動態數據_可以確定故障為5 擋降4 擋沖擊.從故障症狀上看_2 個故障之間似乎並沒有什麼聯系_因此要分別排除.

接下來對故障進行分析_遵循從簡到繁的原則_筆者決定先從解決異響故障入手.從車輛的異響情況看_應該是齒輪嚙合間隙偏大所致.在該車變速器的機械系統中_齒輪傳動機構分為兩部分:一部分為行星齒輪變速機構_另一部分為固定軸齒輪傳動的前後驅動橋傳動機構.此款變速器的行星齒輪傳動機構采用的是萊佩萊傑式行星排_實際就是1 組減速單級行星排加1 組拉維奈爾赫機構_共同組合實現6 前進擋1 倒擋功能.結合車輛使用情況與行星齒輪傳動機構的特點_筆者初步判定行星齒輪傳動機構出現問題的可能性極小_故決定對驅動橋的傳動機構進行重點檢查.

在維修師分別檢查了前後驅動橋(圖1)及四輪驅動機構後_發現後驅動橋(圖2)齒輪嚙合間隙明顯偏大_四輪驅動系統已嚴重缺失潤滑油.按照維修手冊的要求_更換後驅動橋並重新加注SAFAG4潤滑油_試車異響聲消失.接下來對5 擋降4 擋沖擊進行分析.首先對變速器做基本檢查_連接故障診斷儀讀取故障碼_無故障記憶.檢查自動變速器油質及油量_均正常.自動變速器換擋沖擊大多與油壓控制有關_同時也與變速器換擋執行元件的協調性有關.這樣故障范圍為5 擋降4 擋換擋點油壓高、換擋電磁閥性能下降及換擋執行元件切換不協調.根據車輛的行駛裡程和故障特點_可以判定變速器內部執行元件出問題的可能性很小_應重點對從液壓控制閥體進行檢查.

在該款自動變速器中_液壓控制閥體與自動變速器控制單元(圖3)一起內置於自動變速器內_自動變速器控制單元和傳感器聯成一個整體_其中還包括7 個電磁閥(EDS1 ~ 6 及MV1).EDS3、EDS6 是正比例控制電磁閥_控制壓力隨電流上升而增大;EDS2、EDS4 及EDS5 是反比例控制電磁閥_控制壓力隨電流的上升而減小;MV1 為開關式電磁閥.電磁閥EDS1 在1 擋、2擋、擋和4 擋時控制離合器A 的壓力_電磁閥EDS2 在R 擋、擋及5 擋時控制離合器B 的壓力_電磁閥EDS在2擋、6 擋時控制制動器C 的壓力_電磁閥EDS4 在P 擋、R 擋、N 擋及1 擋時控制制動器D 的壓力_電磁閥EDS5 為主油壓調節電磁閥_電磁閥EDS6 為液力變矩器鎖止離合器控制電磁閥.電磁閥MV1 在4 擋、5 擋及6 擋時配合電磁閥EDS4 打開離合器E 的油路.

 


在了解上述相關知識後_接下來對變速器進行進一步檢修.拆下液壓控制閥體_清洗閥體並仔細檢查_發現閥體柱塞沒有磨損和卡滯現象_看來電磁閥出問題的可能性較大.更換全套電磁閥、自動變速器專用油和濾清器_裝復後對車輛進行路試_出現奇怪的現象_5 擋降4 擋沖擊現象消失_擋降2 擋_2 擋降1 擋的過程中卻均出現沖擊現象.對自動變速器進行長時間自學習_故障絲毫沒有好轉.這是我們無法理解的_為什麼清洗液壓控制閥體並更換電磁閥後會帶來新的問題呢?帶著疑問重新分解液壓控制閥體_發現雙層閥板(圖4)的中間隔板上面的密封材料部分已經松動甚至脫落_看來問題就在於此.由於密封材料損壞_導致閥板內部油路壓力洩漏_從而導致變速器換擋失准.由於中間隔板不能單獨更換_因此只能更換液壓控制閥體總成.考慮到這款液壓控制閥體的訂貨時間較長且價格昂貴_在征得用戶同意後_決定對其進行維修.仔細觀察液壓控制閥體的結構特點_筆者發現閥體接合面的加工工藝是以滿足密封條件_於是決定去除中間隔板上的密封材料(不能損傷隔板).

在去除密封材料後_重新組裝好液壓控制閥體_螺栓擰緊力矩為12 N·m(標准為8 N·m)_裝復後試車_升降擋一切正常_故障徹底解決.

 

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