檢修奧迪A6 D擋有沖擊故障

一輛奧迪A6 01J CVT轎車_報修項目為怠速時踩住制動踏板將換擋桿置於D擋出現沖擊_嚴重時能沖擊十幾次_冷車一切正常_變速器油溫達到60℃以上時故障出現.

故障診斷與排除

根據實際故障現象_應該把故障定義為D擋壓力控制問題.因為如果D擋壓力過高或調節不正常都會導致D擋接合粗暴_出現沖擊現象.

用大眾專用解碼儀VAS5052檢查發動機及變速器電控系統無故障記錄_檢查變速器油面及油質正常_給變速器做基本設定_故障現象仍在.讀取變速器數據流發現第006組數據在車輛正常時和出現故障時數據不一致_如表1所示.N88的電流在0.559A與0.020A之間來回變化_隨之出現沖擊.

01J無級變速器發動機與變速器之間不像自動變速器那樣通過液力變矩器來傳遞動力_而是通過兩組用油元件即前進擋離合器和倒擋制動器_通過機械方式來傳遞發動機動力.液壓控制單元接受壓力傳感器G193(液壓控制系統中離合器或制動器的實際壓力)、G194(監測鏈輪與傳動鏈條之間接觸壓力)輸入的信號_通過N88、N215、N216壓力電磁閥調節壓力_對離合器或制動器進行控制.

如圖1所示_變速器控制單元向電磁閥N88提供一定的電流_從而建立控制壓力控制離合器冷卻閥_預控制壓力閥給壓力控制閥N215提供一個常壓_根據變速器控制單元計算出的控制電流值_建立一個控制壓力_以控制離合器控制閥的位置_電流越大_控制壓力越大.

同時變速器輸入轉速傳感器監測鏈輪裝置1處的實際轉速.電子控制單元會根據實際值與設定值進行比較_並計算出壓力調節電磁閥N216的控制電流_這樣N216就會產生液壓換擋閥的控制壓力_該壓力與控制電流幾乎是成正比的.控制單元通過檢查來自變速器輸入轉速傳感器和變速器輸出轉速傳感器及發動機轉速信號來實現對換擋的監控.

當電磁閥線圈工作性能及壓力調節閥磨損或彈簧壓力下降時_N215、N88工作電流有了很大程度的減小_造成油路油壓過低_使離合器或制動器壓力減少_當駕駛員踩住制動踏板將換擋桿置於D擋出現沖擊_嚴重時能沖擊十幾次_也就不足為怪了.

由於變速器控制單元中並無N88的故障碼_判定是液壓控制閥體中主油壓調節電磁閥和壓力調節閥工作性能變差造成的.拆檢控制閥或壓力閥_閥體出現不同程度的磨損_更換閥體和閥體彈簧_試車故障排除.

維修小結

對於01J無級變速器故障的分析必須以數據為根據_由簡單到復雜逐一將電、液及機械分開_大多數CVT的液壓系統是通過油壓傳感器反應變速器內部工作油壓的_可以借助專用檢測儀通過讀取汽車運行狀態下的數據(數據流)來進一步確定故障信息_最終找到故障點.找到故障點後_無非就是修理或更換部件的問題_但必須要熟練掌握並了解01JCVT相關知識.

作者對於01JCVT變速器的故障排除思路清晰.同時_對其故障機理進行了詳細的分析_尤其是對N88、N215、N216的工作機理進行的說明_使我們對造成換擋沖擊故障的成因有了深入的了解_這對於廣大讀者來說_具有著指導意義_畢竟_很多人對該變速器的控制方式不夠了解_對換擋電磁閥的工作電流變化更是一頭霧水_而本文_從技術的角度闡明了這些問題_幫助我們加深了CVT變速器的了解_是一篇不可多得的好文章.最後_希望作者在以後的故障案例中_將這種好的方式保持下去_多為我們奉獻精彩的文章.