分析及檢修大眾奧迪09G型6前速變速器常見故障

本文將對大眾車輛裝有日本愛信公司生產的09G型6前速變速器當前的常見故障進行一下總結.當然隨著使用時間的延續_其他問題也可能會逐漸的暴露出來.

其實這款自動變速器很少燒片_其最為突出的問題主要體現在換擋質量上_故障現象有的是自然形成_也有的是更換某些部件甚至是總成部件形成的_因此說_這裡既有先天的缺陷_也有使用後帶來的自然問題_具體的故障現象通常就是換擋沖擊或打滑.

在這裡我們還是先簡單地描述一下：首先在2005年左右裝有09G的大眾系列車型_在正常使用時會出現換擋沖擊的故障和換擋打滑加沖擊的故障現象；其次就是事故車（之前都是好的）更換變速器殼體或閥體後_以及更換變速器總成後出現的換擋質量問題.

下面我們逐一地對每一種問題進行更詳細地總結_對於早期的09G變速器來說_大部分的換擋質量故障都是來源於液壓控制閥體_有些車型在低裡程數閥體就會出現問題.

首先_在閥體當中最容易磨損的閥門（其實主要是閥孔）就是變矩器鎖止離合器控制閥（TCC鎖止控制閥）和減壓閥_如圖43所示.這是因為在09G變速器當中的TCC鎖止控制允許在低速1擋時就開始工作_同時為了保證換擋舒適度_TCC鎖止在作用中控制單元是經過精密調控的_也就是說_TCC鎖止控制閥的動作頻率更高了_因此當其出現磨損後直接影響換擋品質.

在判斷因鎖止引起的沖擊故障時需通過觀察動態數據流來確定_前提是我們必須要了解該變速器的鎖止控制原理：控制單元是通過改變變矩器鎖止離合器活塞兩端的壓差（由電磁閥控制TCC鎖止閥來實現）來決定鎖止還是非鎖止.活塞兩端實際就是兩個工作腔：一個作用腔一個釋放腔.如果鎖止釋放腔的油壓在變速器實現每一個換擋點時沒有增壓過程_而換擋又有沖擊_這就說明TCC鎖止控制閥孔磨損了_那麼換擋沖擊的根源就是來自鎖止釋放的控制不良.其實在自動變速器的每一個換擋點上_TCC並不是完全脫開的_而是略微增大鎖止釋放腔的壓力_使鎖止離合器的活塞往脫離變矩器前蓋的方向釋放_這就說明每一次換擋_TCC鎖止控制閥都會移動並進行精密的微調.因此說_由於TCC鎖止控制閥的頻繁作用_所以閥孔是最容易磨損的閥體部位之一.換擋點沖擊的根源就在於閥孔的磨損導致TCC電磁閥對TCC油壓調節能力下降_從而使TCC在半鎖止中發動機扭矩的介入造成沖擊.

其次_就是減壓閥_大家都知道減壓閥是為所有電磁閥服務的_它是把系統主油壓降低（減壓）為一定的恆壓後提供給各個電磁閥.當該閥孔磨損後其輸出的恆壓就會發生變化_此時控制單元並不知曉_電腦仍舊按照其內部的程序來指令控制各個電磁閥_由於電磁閥上游輸入壓力（減壓閥提供的恆壓）的變化（減壓閥孔磨損導致）_從而導致電磁閥輸出的壓力也在變化_因此就導致系統主油壓、變矩器 TCC 控制壓力、換擋油壓都會隨之發生變化_最終形成變速器的工作不正常.影響最大的就是換擋品質_故障現象表現為沖擊或打滑.

再次_容易出現問題的就是電磁閥下游的各個換擋閥（如圖44所示）_其中最值得關注的就是K3換擋閥_這主要也是跟其工作頻率有關_該閥門主要控制3、5、R擋離合器接合與分離_出現問題時直接影響這幾個擋位.我們知道_在09G自動變速器當中_換擋執行元件的工作壓力是經過兩級調節的：第一段是由高頻率主油壓電磁閥調節的_第二段是由各個換擋電磁閥調節_最終傳遞至換擋執行元件上.

除了以上閥門的閥孔容易磨損外_再就是主油壓調節閥和變矩器的壓力調節閥.主油壓調節閥門的閥孔一旦出現問題可不得了_原因是如果主油壓有問題_那麼其他油壓都會出現問題.不過在09G變速器當中只有更高裡程數的才有可能磨損.對於變矩器壓力調節閥_大家可不要與TCC鎖止控制閥混為一談_該閥門主要提供變矩器合適的工作壓力的_如果閥孔磨損_變矩器就會高溫_同時也會影響換擋質量.剩下的一些閥門到目前為止還沒有發現問題.對於以上所描述的各個閥門_除了直觀觀測其磨損程度外_應利用真空測試的方法來驗證磨損程度_最終決定維修方案.

除了閥孔容易磨損以外_在09G自動變速器當中_各個蓄壓器及孔座也容易磨損_我們可以直接直觀地檢查_如圖45所示.不用講_磨損帶來的結果就是影響換擋質量.

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