奧迪A6L發動機故障燈點亮

一輛行駛裡程約6.6萬km的 2009年一汽奧迪A6L 2.0TSI轎車.車主反映：該車發動機故障燈亮_怠速有輕微抖動_加速不如以前.

接車後用解碼器檢查發動機控制系統_有故障碼“P0420_催化淨化器效率低”_拆下催化淨化器進行檢查_發現其已經燒結_說明該催化淨化器曾經處於高溫情況下.根據以往維修該車型的經驗判斷_催化淨化器燒結的原因一般是發動機工作不良、混合汽太濃等造成汽車尾氣中碳氫化合物含量過高_大量的碳氫化合物在催化淨化器進行氧化還原反應_使催化淨化器溫度過高而燒結.為徹底排除該故障_決定對發動機進行全面檢查.

首先檢查火花塞_4個火花塞都有積炭_其中3缸稍嚴重些_檢查各缸壓力都正常_初步判斷是火花塞積炭造成發動機工作不良_混合汽燃燒不完全_從而造成催化淨化器燒結.征求車主同意後_先使用進氣系統清洗設備對進氣系統進行積炭清洗_在油箱中加入高性能燃油添加劑_更換4個火花塞.試車行駛20km之後發動機怠速穩定_加速有力_決定將車交還車主使用兩天後回廠更換催化淨化器.

第三天車輛回廠車主反映發動機怠速穩定_加速有力.維修人員更換催化淨化器_用解碼器清除故障碼_啟動發動機_當達到正常工作溫度後讀取怠速狀態數據流_實測相關數據見表1_根據數據流分析_相關數據都在正常范圍之內_車輛故障應該解決.試車一切正常後交車_一周後電話回訪_車主反映正常.

可是_一個半月後_車主反映發動機故障燈再次點亮.車輛回廠後我們對該車再次進行檢測_依然報P0420故障碼.拆下催化淨化器_發現又燒結了.拆下4個火花塞_都有輕微積炭_但沒有第一次那麼嚴重.催化淨化器配件價格較高_更換第二個催化淨化器後_我們不敢輕易交車_需要做進一步檢查分析.

為確保不要發生催化淨化器燒結現象_我們決定檢測催化淨化器工作溫度.啟動發動機至正常工作溫度_以60km/h以上的速度行駛車輛10min左右回廠迅速舉升車輛_發動機轉速保持在2500r/min左右_用紅外線側溫儀測量催化淨化器溫度_竟然達到810℃（正常溫度一般在200-600℃_理想值為450℃左右）.很明顯_造成催化淨化器燒結的原因是工作溫度過高.因為新換的火花塞有輕微積炭_綜合考慮兩方面因素_確定為混合汽過濃.

造成發動機混合汽濃的原因從大方面考慮_主要是油過多和進氣量過少_油過多會造成燃油壓力高、噴油器漏油、由於電控系統原因造成噴油脈寬過大等_進氣量過少會造成進氣系統堵塞、渦輪增壓器後方漏氣等.

重新檢查怠速狀態下的數據流_TWC前氧修正值、進氣量、平均噴油脈寬與第一次檢測相近.第106組數據中第二項：燃油分配管實際壓力為5MPa.第」15組數據中第三項：目標增壓壓力為0.1 MPa_第四項實際增壓壓力為0.995MPa.從怠速狀態下的數據流分析_沒有發現有什麼不對之處.

將發動機加速至2500r/min兩分鐘後_維持發動機轉速_檢查相關數據流.TWC前氧修正值達到-11%_說明混合汽太濃.第115組數據中第三項_目標增壓壓力為0.135MPa_第四項實際增壓壓力為0.11 MPa.對比這兩項數據_說明實際的增壓壓力達不到目標增壓壓力.由於實際增壓壓力偏低_進氣量不夠_造成混合汽偏濃_從而使得催化淨化器燒結.

渦輪增壓器的結構如圖1所示_造成渦輪增壓壓力不夠的主要原因有：①渦輪增壓器後方漏氣；②渦輪增壓控制系統或控制管路故障；③渦輪增壓器機械故障.仔細檢查渦輪增壓器後方的管路_沒發現有洩漏之處.用解碼器監測第118組數據中的第三項_增壓電磁閥占空比在加油門的過程中從0開始增大_說明渦輪增壓控制系統沒問題.在加油門過程中檢查增壓壓力調節單元有動作_說明控制管路沒問題.拆下渦輪增壓器後終於發現旁通閥已銹死_不能正常關閉_更換渦輪增壓器後故障徹底排除.

1 2