奧迪A6L轎車啟動困難

    奧迪FSI發動機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路兩部分_低壓油路是利用電動汽油泵來建立壓力_並通過燃油泵控制單元來控制低壓油路的壓力；高壓部分是利用機械驅動式油泵來建立壓力_並由燃油高壓傳感器來監測壓力數值.高、低壓油路的故障最終都會引發燃油高壓過低而使發動機不能正常運轉_但從接觸的故障案例來看_以低壓油路引發的故障更多一些.

    一輛配備AUK發動機的奧迪A6L轎車_累計行駛裡程約為6萬km_用戶反映車輛停車一段時間後起動困難.

    故障診斷：根據用戶反映的故障現象進行有針對性的試車_發現停車發動機熄火一段時間後_需起動較長時間或轉動兩次點火鑰匙才能順利起動著機_但起動後行駛正常.用VAS5052調得的故障代碼有：12555 P310B 006_含義為：燃油低壓調節_燃油壓力超出允許范圍_偶爾發生的故障代碼.

    首先_讀發動機的103組第一區數據塊_查看燃油壓力低壓傳感器（G410）所檢測的燃油壓力是否正常_在發動機怠速時顯示壓力為5.2bar (1 bar=100 kPa)_正常_且行駛時所顯示的燃油壓力也正常_說明發動機運轉中燃油壓力及燃油壓力傳感器正常.將發動機熄火後5 min再次起動發動機_需要持續起動約6s才能將發動機起動.

    根據故障現象分析_懷疑屬供油油壓有問題_可能是熄火後殘余油壓洩壓過快_油壓過低_造成剛起動時供油壓力不足引起起動困難.為了證實燃油管路是否存在洩壓_把發動機熄火後_馬上接通點火開關_讀取發動機的低壓燃油的實際壓力_發現殘余油壓下降很快_在熄火後30s內竟然下降到了1.62 bar_ 1min後降到了0.21 bar.由此可以確定油路存在洩漏現象_隨即對燃油系統進行詳細檢查_最終發現燃油泵內的輸油管有磨損穿孔現象（圖1）.

    造成輸油管磨損穿孔的原因應為燃油泵的輸油管與支架長時間振動接觸磨擦後穿孔_而出現熄火後快速漏油洩壓_導致燃油系統的余壓不足_起動困難.由於無法單獨更換該供油管_只能更換整個燃油泵_更換燃油泵後_故障排除.在更換新的燃油泵時_安裝前需將燃油泵頂蓋往下壓約5 cm左右_觀察供油軟管是否與支架碰觸_若碰觸需采取隔離和固定措施_防止以後同樣故障再次發生.

    奧迪轎車FSI發動機燃油供給系統組成如圖2所示_可分為低壓油路和高壓油路.低壓油路主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油低壓傳感器和燃油泵控制單元等組成；高壓油路主要由高壓燃油噴油泵、燃油高壓傳感器、高壓燃油管和噴油器等組成.

    其中_低壓燃油泵為電動油泵_高壓燃油泵為機械驅動油泵_最終高壓燃油分配管中的油壓受制於低壓油路的油壓和高壓燃油泵及其相關系統的工作性能.在高、低壓油路中均安裝有燃油壓力傳感器來監測油路的壓力.如果監測到高壓壓力過低但低壓正常_則會記錄高壓部分故障_但是如果監測到高、低壓力均過低時_就會認為高壓過低是因為低壓過低而引起的_而報低壓系統故障.

    在本故障案例中_就是因為低壓燃油泵輸油管因磨損而破裂造成了低壓油路中的燃油洩漏_因洩漏孔比較小_所以出現了在發動機正常運轉期間_依靠低壓燃油系統的自我調節控制而壓力正常_但發動機熄火後_因低壓油泵停止運轉而使壓力迅速下降_低壓油路中沒有儲備壓力_所以起動困難_需要長時間起動來建立油壓後才能起動發動機.所以在診斷FSI發動機油路故障時_可借助診斷工具來調取各種工況下的燃油壓力傳感器數據來幫助確定故障原因所在.

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關鍵詞：燃油低壓壓力過低