奧迪C7轎車無法啟動故障

一輛行駛裡程僅僅800km_變速器型號為OAW的奧迪C7新轎車.客戶反映：該車停放一天一夜後無法啟動.

接車後：用5052診斷檢查_除有能量保護的偶發故障外沒有其他故障存儲.首先利用專用工具對蓄電池進行檢查_測試結果為蓄電池正常_可以判斷此車存在漏電現象_利用5051的電流鉗進行靜電流測量_發現靜態電流最高時達到4.20～6.38A_同時發現車輛不能進入休眠狀態並且組合儀表上的駐車指示燈常亮不熄.基於這個不正常的現象_筆者懷疑電子駐車制動器J540或者相關線路存在故障_於是斷開J540_該指示燈熄滅_嘗試連接J540後故障依舊_又對相關線路進行排查未發現斷路斷路故障.

此時維修沒有明確的方向_根據工作經驗_筆者認為應該從常規的檢查方法入手_對於處理漏電故障可以采用逐個斷掉控制單元保險的方法進行檢測_但這種方法工作量大_不容易發現故障點_所以決定采用另一種方法.首先大致判斷故障點的范圍_不難發現蓄電池正極分線器是供電線的有效節點_在此處可以分別斷開各個接線柱觀察靜電流情況來簡單判斷故障范圍.如圖1所示_依次斷開各接線柱_當斷開為電子方向助力控制單元J500的供電接線柱時_靜態電流立即降到1.25A_等待15min以後_發現靜態電流又降至正常值0.01A_由此確定該漏電故障是電子方向助力控制單元或助力電機內部的電子故障造成的.根據維修工藝更換方向機總成_靜態電流降到0～0.01A_試車時－切恢復正常.

維修小結
在處理該故障時分析和處理都走了彎路_這主要是筆者對C7新車型的網絡結構及診斷儀5052的使用不熟悉造成的.為此筆者再次對C7新車型的網絡結構進行分析.由圖2可知_J540連接在動力總線上_J500連接在Flexray總線上_由於J500損壞造成整個車載網絡無法進入休眠狀態_所以在處理帶有車載網絡的車輛時不能被表面現象所迷惑_那麼存在的漏電控制單元一定是CAN總線上的某一控制單元.

對於漏電的故障現象_通常的做法都是逐個斷開控制單元或者控制單元供電保險.除此以外_筆者覺得更應該嘗試本文中所提到的逐個斷開供電接線柱的方法.這種方法能夠很快鎖定故障點的范圍_在日常維修工作中起到事半功倍的作用.對於總線存在漏電的現象_也可以借助專用工具VAS1598/38來斷開控制單元_可以省去記憶保險位置的麻煩.

這是一個典型的用電器漏電故障_雖然作者走了一些彎路_但最終還是通過靜態漏電檢查方案查找到了故障的根源_說明作者在針對此類故障的檢查具備一定的基礎_但是缺乏一定的經驗.總結該故障的整個排除過程_我認為作者有兩個問題沒有說清楚：第一個是關於電子駐車控制單悶540的問題_作者更衡540後故障依舊_故障指的是駐車指示燈無法正常熄滅還是漏電情況？直到故障完全排除也沒有最終的答案；第二個是關於電子方向助力控制單元或助力電機的故障問題_是否存在轉向助力控制單元無法進入休眠狀態以至於靜態電流過大原因呢？這裡作者也沒有進行解讀.

從故障排除的過程看_一線技術人員薄弱環節就是對故障原因分析的能力不足_再有就是在排除過程中許多細節性的問題做的不夠好_比如本例中指示燈的問題_更換轉向機後是否能夠熄滅是否還需要更換別的控制單元等一系列問題始終沒有明確的答案_不能不說是本文的遺憾.