奧迪A8轎車變速器降擋時闖車

    一輛行駛裡程約10萬km2_搭載4.2L發動機_同時配備使用ZF公司生產的型號為6HP-19（09L）型手自一體變速器的2008款進口奧迪A8轎車.

    用戶反映：該車變速器就有輕微的闖車現象_曾經在4S店升級過軟件並更換過最高級別（G 060）的ATF潤滑油也未見好轉_也僅僅考慮可能是機電模塊總成（閥體帶控制單元總成）的問題並建議用戶更換變速器總成（如圖1所示）.而用戶又認為這種故障應該不是什麼人問題因此沒有同意更換總成並持續使用.後來這種闖車現象越來越嚴重不得不到變速器專業廠進行檢修.

    故障診斷：車輛進廠後首先連接專用檢測設備進行相關系統的檢測_由於自動變速器電控系統及其他相關系統均沒有故障碼的存在_因此暫時不能借助故障引導功能來判斷故障范圍.接下來在路試過程中我們得到真實的故障現象是：無論多人油門加速行駛時_變速器在升擋時都很溫順_但在滑行降擋或制動降擋時5-4擋和4-3擋均有沖擊現象_即用戶所說 “闖車”現象.通過反復多次進行升降擋路試最後抓住一點故障出現時的規律_那就是5-4擋沖擊兒乎每一次都會出現_而4-3擋雖然出現頻率也很高但不是每一次都會出現且沖擊感覺也不一樣_有時輕有時重.
    考慮到變速器本身並沒有打滑以及高溫跡象_也僅僅是降擋沖擊問題_同時從ATF潤滑油品質來看也很好並沒有其他雜質及燒損味道_因此考慮變速器內部機械元件損壞的可能性極小_充其量分析問題所在也僅僅在上機電模塊總成工作不良導致兩個降擋點上的汕壓調節不穩定最終形成故障.另外不能忽視的就是如果變矩器鎖止離合器在降擋點期間由於TCC油壓的釋放不良也會導致沖擊現象的出現_但這一點我們完全可以借助動態數據來驗證.最終通過數據的采集和分析變矩器鎖止不良帶來的問題可能性也不大_同時跟主油壓有關的輸入信息也沒有不良情況_因此結合該變速器控制特點及故障特點最終鎖定故障范圍就是應該在機電模塊總成上.

    雖然用戶同意維修方案_不過在實際維修中大家還有一點的擔心那就是萬一更換機電模塊總成後問題得不到解決怎麼辦？因此在這種情況卜大家往往都是利用部件的替換法進行檢修的.條件好的維修廠可以找到同樣型號的車輛進行相關部件的替換試驗_而更多的維修廠只能通過市場中的舊件來驗證了.大家此時會想一個問題_一旦相同部件經歷了兩次替換以上而故障現象又表現一樣時你會怎麼想？本來初期的判斷以及維修思路都是正確的_當遇到這種情況時有人一定會轉移故障日標的同時緊接著也改變了維修方向_最終簡單故障變成疑難故障（這種例子在維修中非常多見）.所以說雖然經過深思熟慮並仔細分析出故障部位但有時候也會動搖的.山於維修過程畢竟存在風險沒有辦法才去找相同型號的舊配件進行替換驗證.同樣這輛車的做法也是一樣_先通過配件渠道找舊的機電模塊總成_結果一連更換了三塊都不行_僅有一塊要比原車的好一些_那就是5-4擋沖擊確實減輕了許多_而4-3擋偶發性還有沖擊_另外兩塊不僅降擋沖擊且升擋和原地掛擋都有沖擊.也進行了相關的匹配設置和自適應_但故障依然是存在的.

    最後不得已還是要更換全新的機電模塊總成（如圖2所示）再說_重新安裝並經過在線編程_同時利用專用診斷儀進行該變速器的自學習值清除後進行道路試車_在達到變速器自適應要求後按照維修指導手冊分步驟進行（換擋自適應、打滑自適應和脈動自適應）自學習過程.通過長時間的道路自適應最終變速器的換擋感覺越來越好並接近正常車狀態_但唯一不足的是4-3擋還有偶發性沖擊.考慮到會不會是4-3擋的最佳學習值還沒有達到而在短時間的路試自適應又滿足不了_因此征得用戶的同意我們最終把車交付使用.

    可是用戶僅僅使用了大概一個禮拜_再次回到該維修廠並抱怨故障現象越來越嚴重了_經過再次路試確實變速器4-3擋的沖擊越來越明顯_如果刻意的去感受2-3擋、4-5擋以及6-5擋都略有生硬的感覺_應該說6-5擋的生硬感覺要強於2-3擋和4-5擋.通過這幾個換擋點的故障分析不難發現問題又集中在了3/5/R擋離合器這一塊了_既然該離合器在倒擋也參與_那何不掛倒擋感受一下_在試驗中第一次掛入倒擋的感覺是很好的_可是頻繁操作的話倒擋確實有一點不舒服_難道是我們更換的新的機電模塊總成質量不過關_還是確確實實3/5/R擋離合器本身出現了問題.帶著這一疑問我們也只能通過分解變速器來驗證了.
    把變速器從車上拆下來_分解後重點對3/5/R擋離合器（資料中的B離合器）進行檢查_結果將離合器中的所有摩擦組件拿出來後果不然就發現了問題所在（如圖3所示）_原來該離合器的活塞密封圈局部損壞了.

    故障排除：直接更換離合器密封圈裝車後故障徹底排除.
    故障總結：為什麼一個看似簡單故障變得如此復雜_原因之一就是在初期的檢修過程_當變速器換擋質量故障並沒有嚴重時本來是直接更換全新的機電模塊是完全可以得到解決的.可是等到問題嚴重後按常理來說更換全新機電模塊也是能夠完全解決_但殊不知在反復更換舊的模塊總成可能就會出現在某個換擋點上由於油壓過高而導致機械元件的受損_最終形成二次返修.很顯然_當汽車三包政策來臨之後更會要求大家的診斷及判斷能力_為了確保維修質量及一次成功維修率極有可能會加大維修成本.

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