奧迪A6 2. 4L轎車換檔打滑
奧迪A6 2. 4L轎車換檔打滑
一輛裝配01V型5速電子控制自動變速器_行駛裡程超20萬km的2002年奧迪A6 2. 4L轎車.用戶反映該車自動變速器在換檔時_無論輕踩還是深踩加速踏板_3-4檔和4-5檔總是存在200～300r/min的滑移（打滑）.
維修過程：該變速器的打滑故障是經過反復維修都不能解決的故障_是後來筆者介入檢測維修的.通過前期的問診得知：該變速器早在半年前由於發動機散熱器損壞後_冷卻液進入變速器使摩擦片燒損而進行大修.修後運行半年左右基本都很正常.前不久出現漏油問題不能行駛_再次返回修理廠.通過仔細檢查後確定漏油處出現在變速器與發動機之間的連接處_而且漏出的是ATF_因此初步確定漏油可能是變矩器油封或差速器半軸雙唇面油封損壞.無論怎樣都必須將變速器從車上抬下來.
當把變速器從車上拆下將變矩器拔出後發現_很明顯漏油處是來自變矩器油封處（油泵銅套松動所至）.從變矩器外觀上看_基本上沒有燒損痕跡_只是在其脖頸上有輕微的拉痕（上面有一層銅粉_經確定是油泵銅套松曠損壞後所致）_如圖1所示.經水磨砂紙打磨後再次使用.分解變速器並沒有發現其他損壞地方後_更換一個油泵及修理包_結果裝車後便出現3-4檔和4-5檔打滑的故障.
由於該廠維修其他類型的自動變速器經驗比較豐富_因此就打滑故障憑借經驗判斷為液壓或機械方面所致.當然_這種判斷還是有一定道理的_因為打滑是通過發動機轉速體現出來的_因此大部分故障原因都是由於自動變速器洩壓導致機械元件摩擦力矩不足形成的.因此根據該變速器的實際故障3-4檔和4-5檔打滑_應該重點考慮4、5檔共用元件本身及共用元件的液壓供油部分.
故障分析：01V自動變速器4、5檔共用元件是E組離合器_由於在前面檢查機械元件時沒有發現任何一組摩擦片有燒損現象_因此有可能是液壓油路有洩漏或E離合器本身存在輕微洩漏.這樣決定在清潔液壓控制閥體的同時順便再用壓縮空氣檢查一下各用油元件的密封性能（由於該廠沒有任何液壓檢測設備_只能借助於壓縮空氣）.檢查結果發現_E組離合器的確存在輕微洩漏情況（由於使用壓縮空氣試驗_准確性較小_其實輕微的洩漏嚴格上說是允許的）_為了確保萬無一失_決定再次分解變速器_檢查E離合器_同時仔細清潔液壓控制閥體.
分解變速器後_由於其他地方沒有發現任何問題_只好更換了E離合器活塞上的密封圈_如圖2所示.本以為此次作業能夠順利成功_結果3-4檔和4-5檔打滑故障仍然存在_只不過在變速器低溫時稍稍減輕一點兒.根據變速器眾多打滑故障來判斷問題應該出在元件本身（E離合器）或液壓控制部分上.主修人員左右衡量後更換了液壓控制閥體_結果故障現象基本沒有任何改變.經過幾次的維修已經不能再盲目更換部件後_筆者介入此車故障的檢查.首先進行路試.連接診斷儀進行實際故障信息采集_並結合實際故障現象來查找真正故障部位.如果根據實際變速器打滑現象憑感覺判斷問題的原因_那一定就是機械或液壓的故障（離合器或制動器在打滑）.因為出現故障時_明顯發現變速器在執行3-4檔和4-5檔的過渡點期間_發動機轉速空轉到200～300r/min_按照這種推理應該還是E離合器在打滑的可能性較大.
回過頭來再分析一下實際采集的數據信息.通過數據來看_對比發動機轉速、輸入軸轉速及輸出軸轉速三個數值的對應關系_如果輸入軸與輸出軸之間出現較大的滑移_也是通過發動機轉速上移來觀察到的_也就是說_發動機轉速與輸出軸轉速之間出現較大的滑移_則說明E離合器在打滑；如果發動機與輸入軸之間出現較大的滑移_則說明變矩器在打滑.根據這兩點_通過02-08-007組數據並記錄下來（圖3）進行分析.仔細分析3-4檔和4-5檔換檔點再怎麼打滑也就有兩種可能：E離合器在打滑和變矩器在打滑_這是因為每一個換檔點TCC都是處於調節狀態或斷開狀態_以防止出現沖擊現象.因此通過變速器02-08-001和02-08-007兩組數據即可鎖定故障點.通過實際數據采集_基本把故障部位鎖定在變矩器上_並基本排除E組離合器的可能性.
為了進一步准確地確定故障部位_仍然采用以前的方法：在ECU處找到閉鎖控制電磁閥N218的兩根線_將電磁閥共用正極線端子52拋開一點兒_同時將N218的控制線端子4斷開_外接一個N218電磁閥再次進行路試.結果無論加速踏板在何位置_每一個換檔點都沒有打滑現象.這樣_可以說打滑故障的源頭就是來源自於變矩器.
那麼_再分析一下變矩器沒有真正實現閉鎖控制沒有打滑現象_這不還是說明變矩器鎖止離合器在打滑嗎（機械打滑）？但通過每一次的路試得知變矩器閉鎖後_基本保證滑移率在0_而且鎖得非常好.不管怎樣_反正有條件把變矩器切開即可真相大白.然後再決定更換變矩器還是不需要更換.
切開變矩器後發現其鎖止離合器片完全磨光_同時鎖止活塞已經磨損得極其嚴重_不能作再次修理_如圖4所示.分析這種情況下為什麼會影響3-4檔和4-5檔的換檔點其實分析起來並不難：當鎖止活塞嚴重磨損後_導致活塞兩端的容積腔發生了變化_液力容積腔較小（前方）而鎖止容積腔較大（後方）_這樣當變速器在執行3-4檔和4-5檔時_由於ECU要控制N218電磁閥_降低鎖止容積腔的油壓_同時還要補償液力容積腔的油壓_當兩個腔內的容積完全偏離正常容積時_由於前方容積腔的壓力不能得到迅速的補償_因此就出現了變速器的打滑現象.
故障排除：更換變矩器後故障徹底排除.在這裡值得注意的是當變速器出現前方爆油時_如果發現油泵上面的銅套松曠或粘接在變矩器驅動脖頸上_更換油泵的Pl-時必須更換變矩器.這是因為漏油的原因就是變矩器高溫所至_而變矩器高溫又是因為鎖止離合器嚴重磨損形成的_因此說明變矩器鎖止離合器燒損在先_漏油在後.
