奧迪A4入動力檔時滯時間過長、加速沖擊
奧迪A4入動力檔時滯時間過長、加速沖擊
一輛行駛裡程約12萬km的2003年奧迪A4轎車.用戶反映：該車不間斷地出現早晨入動力檔時滯時間過長現象；經常性地出現每次起動發動機後初次入R位沖擊_再重新從其他檔位操作_R位沖擊現象消失；車速在80km/h以下時加速有沖擊現象.
就此現象首先進行電控系統的診斷.使用大眾原廠檢測儀V. A. S5051進行檢測_通過對故障存儲系統的查詢沒有發現任何故障碼.但從數據流上發現發動機在怠速工況下N215的實際電流似乎有些偏高_這樣會造成離合器和制動器的工作壓力過高_從而造成變速器出現沖擊現象.如果離合器的實際壓力高於系統規定壓力時（由壓力傳感器G193監控）_變速器的保護功能就會被激活_這時變速器的變速桿無論處於什麼位置車輛都不會行駛（這是離合器的保護功能被激活）.那麼_是什麼原因引起離合器壓力調節電磁閥的工作電流不正常呢？通過該變速器的控制原理可以推斷有幾種可能：①變速器控制單元接收各輸入傳感器或各開關信號不正確；②離合器油壓調節電磁閥N215本身性能不良或液壓控制閥體的離合器控制滑閥有問題；③離合器和制動器的工作間隙不正確.
為了准確查找到故障點所在_就必須對該變速器的結構以及控制原理作充分的了解_然後才能進行故障診斷和維修_因為它畢竟與自動變速器故障診斷和維修有很大差異.
國產奧迪A4 1. 8T轎車配備的是Multitronic型號為VL-30無級變速器（CVT）_它與自動變速器（AT）無論從結構還是控制工作原理上都有本質的區別.
CVT和AT有共同的特點：換高檔和換低檔最主要的參考信號都是發動機負荷信號和車速信號的組合；結構上的區別：CVT結構比傳統變速器簡單_體積更小_既沒有手動變速器的眾多齒輪_也沒有自動變速器復雜的行星輪組.它只需兩組變速滑輪_就能實現無數個前進檔位的無級變速.最大的區別是速比的變換.液力自動變速器不是無級變速器_是有級變速器的自動控制.自動變速器雖然能自動選擇合適的速比點_但它各檔速比是固定不變的_只能在相鄰兩檔之間實現短暫的無級調節；而無級變速器（CVT）的速比變化是連續性的_允許從大速比到最小速比之間做無級調節.也就是說_無級變速器（CVT）的前進檔位是由無數個速比點組成的_速比范圍極寬.
離合器控制功能：奧迪Multitronic無級變速器只有一組離合器和一組制動器（圖1）_兩組元件只作為變速器和發動機之間的動力連接裝置_並配合使用反向行星架機構來實現前進檔和倒檔的.在這裡它們只作為起動裝置而不改變速比_在自動變速器裡它們的功能是實現各檔速比的.
作為動力連接裝置的離合器和制動器_在車輛靜止和運行過程中都起到非常重要的作用_因此離合器和制動器在任何工況下_都要有一個正確的而且隨發動機負荷變化而變化的．工作油壓_否則變速器會出現打滑或沖擊現象.在該款變速器裡_離合器和制動器的控制是由變速器電控單元和液壓控制單元（閥體）聯合控制的.
1）離合器的電子控制.起動過程中_發動機轉速主要用於控制離合器.根據起動特性_變速器控制單元識別出發動機的標定轉速_並通過離合器轉矩功能來調整發動機轉速.
用於離合器控制的參數有發動機轉速、變速器輸入轉速、加速踏板位置、發動機轉矩、制動力和變速器油溫.
變速器ECU通過這些參數邏輯分析後計算出離合器的額定壓力_並且確定出壓力調節電磁閥N215的控制電流_因此離合器的壓力、離合器傳遞發動轉矩也相應地隨控制電流的變化而變化.壓力傳感器G193檢測液壓控制系統中離合器或制動器的實際壓力_實際離合器壓力與變速器ECU計算出的額定壓力不斷進行比較（實際壓力與額定壓力通過模糊理論持續監控）_若兩者差值超過一定范圍_便會進行修正.
2）離合器的液壓控制.離合器壓力與發動機轉矩成正比_與系統壓力無關.液壓控制閥體中的輸導壓力閥（VSTV）始終為壓力調節電磁閥N215提供一個5kPa的常壓.根據變速器ECU計算的控制電流值_壓力調節電磁閥N215就會調節出一個控制壓力_該壓力的大小就會決定離合器控制閥（ KSV）的位置.KSV根據N215的觸發信號（電流的大小）產生離合器的控制壓力_高控制壓力產生高離合器壓力.離合器壓力通過安全閥（SIV）傳遞到手動閥（HS）_手動閥的位置改變就會將轉矩傳遞到前進檔離合器（D位）或倒檔制動器（R位）.當變速桿位於P位和N位時_手動換檔閥切斷供油_前進檔離合器和倒檔制動器的油路都與油底殼相通.離合器的壓力也會隨車速的變化而變化_在這裡對無級變速器的速比變化暫且不作介紹.圖2為離合器的液壓控制圖.
通過對該變速器起動裝置（離合器和制動器）控制原理的了解_不難發現奧迪Multi-_tronic CVT自身系統的匹配功能以及與發動機控制系統之間的匹配功能是多麼的重要_因此奧迪Multitronic CVT控制系統對離合器的非正常使用以及過載保護具有保護功能.具體控制如下：
當實際離合器壓力明顯高於離合器額定壓力時_變速器就會進入安全緊急故障狀態.在這種情況下_無論手動閥處於任何位置_以及其他系統狀態如何_離合器壓力都會被洩掉.這種安全切斷是由安全閥（SIV）來實現的_以確保離合器快速分離.SIV是由壓力調節電磁閥N88激活的.當離合器控制壓力上升到約4kPa時_到離合器控制閥（KSV）的供油被切斷_油底殼與手動閥的連接通道被打開（圖3）.
根據變速器實際工作狀態_變速器ECU計算出離合器打滑溫度／發動機轉矩及變速器油溫.當ECU通過油溫傳感器測得離合器溫度因離合器過載而超出標定限值時_發動機轉矩將減小.減小發動機轉矩的目的是降低離合器的工作溫度.因此_為了防止過熱_離合器需要冷卻.離合器溫度由ECU監控_當變速器ECU通過油溫傳感器監測到離合器過高溫度信號時_離合器冷卻系統被接通.變速器ECU向壓力調節電磁閥N88提供一個額定電流_該電流產生一個控制壓力_控制壓力控制離合器冷卻閥（KKV ）_離合器冷卻閥（KKV）將壓力從冷卻回油管傳到吸氣噴射泵（圖4）.
根據對奧迪A4 Multitronic CVT （01J）離合器控制原理的認識_分析離合器本身損壞的可能性非常小_因為通過檢查變速器油面高度以及油的品質可以證實.從數據流上沒有發現任何傳感器的輸入信息有錯誤現象_而且該變速器的所有傳感器都集成在控制單元內部_並裝在變速器內部的液壓控制單元（閥體）上_因此決定拆檢液壓控制閥體（圖5）.在沒有發現任何疑點的情況下_決定更換控制閥體（因為該變速器閥體為非常精密的元件）試試.
更換新的液壓控制閥體（包括3個電磁閥）後_幾種故障現象全部消失.可該車運行5000km左右後_第三種故障現象（80km/h以下有沖擊現象）再次出現.再次進行電控系統的檢測_也沒有發現任何問題.由於沖擊現象不是特別明顯_而且咨詢廠家以及知名專家都未說出具體解決辦法_因此暫且決定將車交付車主使用.
故障排除：後來該車又運行約3000km_故障現象越來越嚴重.在檢查未果的情況下_更換變速器控制單元_問題得以解決.現在該車已運行2萬km故障沒有再現.
就該車以上故障現象_本人認為應該同時更換變速器控制單元和液壓控制單元.如果控制單元上傳感器的工作性能變差_控制閥體上的油壓調節電磁閥相應的也會受到影響_最終會影響到變速器離合器等系統的工作性能_這主要取決於變速器電控系統與液壓控制系統之間的匹配功能.
