奧迪A62. 4L轎車4-3檔換檔沖擊

    一汽配置ZF5HP-19FL變速器的奧迪A6 2. 4L轎車.用戶反映：該車頻繁出現4-3檔沖擊的故障.
    解決這類故障大家付出的精力是不一樣的_簡單的可能是更換一套電磁閥組、更換液壓閥體總成_也可能是更換三個變矩器或采用其他維修方式解決該問題.復雜的可能是更換了許多部件（包括全新變速器總成、ECU等）而問題得不到解決_這就是4-3檔有沖擊所謂的頑症.此時_只能通過在液壓油路上、機械元件上或電控上著手來改善4-3檔沖擊的感覺.因為更換了許多部件而問題不能解決_充分說明問題根源不在變速器本身.
    筆者就此問題通過朋友向德國廠家進行技術咨詢_得到的答復是_國外根本沒有2. 4L排量的奧迪A6轎車_在進口奧迪A6車系裡配備使用01V變速器的車型有V6 2. 8L、3. 0L、2. 7L及V8 4.2L_其實最終廠家也沒有一個較合適的解釋.因此_就國產奧迪A62. 4L轎車趨於“頑症”的4-3檔沖擊問題_大家一致將其總結為_這種車型可能在運行一段時間後（一般在10～15萬kM）_由於該車的整體運行性能下降_導致換檔時間偏移_當變速器在執行4-3檔時_車速、發動機輸出轉矩、降檔點、制動等信息不協調_最終出現沖擊的現象.
    經過兩年多對奧迪A6 2. 4L轎車4-3檔沖擊故障的維修_對該問題（中度制動）的出現已經容易解決了.但經過一段時間的驗證_又發現4-3檔有沖擊的問題解決後_多少都會帶來一些後遺症—問題又轉移到其他檔位的切換上.下面就這一問題進行分析.
    前不久剛修好的兩台奧迪A6 2. 4L轎車_又出現新的問題：①起步加速行駛松抬加速踏板（俗稱“丟油門”）換2檔便會出現沖擊現象（如沒有松抬加速踏板則1-2檔非常平順無任何沖擊）；②輕度及中度制動時3-2檔沖擊（滑行降檔及緊急制動降檔無沖擊）.
    綜合分析：1-2檔沖擊可懷疑的機械元件只有2/3/5檔制動器C.從油路上看_在1檔時C組制動器的控制閥上已經作用了來自手動閥經過系統調節好的等待油壓_當ECU指令變速器進入2檔時_N216電磁閥驅動C組制動器控制閥打開去往制動器C用油元件的油路.但前提條件是1-2檔時是通過松抬加速踏板來實現的_同時伴隨著沖擊現象的出現.那麼這裡存在兩個問題：一是通過TPS的電壓信號的變化給TCM提供的是一個提前換檔信息_同時提供一個低油壓調節；二是此時的發動機輸出卻是一個小轉矩控制工況.轉矩控制原則上有兩點：一是正常加檔時_在換檔點上發動機輸出轉矩應該瞬間減小（降低噴油脈寬或延遲點火提前角）；二是變速器控制系統壓力也應該瞬間減小（直接由N216來調節C）.因此_出現該問題的原因是不是當松抬加速踏板滿足加2檔條件時_由於發動機輸出轉矩較小而變速器提供的是一個高油壓（如果發動機輸出轉矩在調整時可以看到）？還是轉矩協調有問題？
    接下來再簡單分析一下3-2檔沖擊_它無非就是3/4/5檔離合器F和1/2/R檔位制動器G之間的切換.從油路上分析_變速器在執行2-3檔時有重疊控制功能（G與F轉換時）_但3-2檔時（F與G轉換時）沒有重疊控制功能_因此說元件干涉的可能性較小_F釋放主要取決於N88_ N89及N90的組合（N88和N89都通電）.G的接合是TCM控制N217來實現的（控制電流在0. 765A時_G完全接合）.
    考慮到4-3檔沖擊時（E與C的轉換）3-2檔、1-2檔的感覺卻是非常好_因此說3-2檔、松抬加速踏板1-2檔沖擊問題是解決4-3檔沖擊的後遺症_目前還是通過調整油路、調整電磁閥、改變機械元件工作間隙等方法來提高舒適感覺.其實這個後遺症並沒有完全根治_只不過通過調整使沖擊減輕而已_無關緊要的小問題並不影響整車的使用.對於4-3檔帶來的後遺症還需進一步的深究.

關鍵詞：奧迪A6 01V 自動變速器 換檔沖擊