奧迪A6自動變速器瞬間回檔且沖擊強烈

    一輛行駛裡程超32萬km_配置5HP-19（01 V）5檔自動變速器的1998款奧迪A6 2. 4L轎車.此車自動變速器每次升5檔的瞬間隨即返回4檔並伴有強烈的沖擊.
    故障診斷：首先用V. A. G1552進人自動變速器系統_診斷儀無故障顯示；檢查節氣門和踏板位置傳感器_靜、動態阻值正常_特別是在中、大開度位置未出現阻值突變現象；檢查電磁閥的靜態電阻_N91、N92、N93在6SZ左右_N88、N89、N90在60Ω左右；用V. A. G1552的數據流功能查閱N91、N92、N93電磁閥在行車工況時的電流變化情況_其變化范圍均在規定的區間之內_這說明主油壓和執行器動態控制油壓基本沒有多大問題；進一步用示波器對轉速傳感器進行檢查_信號正常沒有任何雜波出現.示波器發動機以及其他有關聯系統的顯示一切正常.繼而對相關的信號元件以及線束進行檢查也未見異常.
    經以上檢查_並沒有發現故障發生的原因_隨後進人閥體拆檢程序.
    在對閥體檢查時發現有個節流小孔被絨狀物質堵塞_將此節流小孔疏通後試車_故障現象消失_車輛可以輕松的升人5檔.
    故障分析：從故障排除的結果來看_該故障顯然是因液壓控制出問題而導致的.為什麼那個節流小孔堵塞後會產生這樣的結果呢？
    當5檔工況時電磁閥N88、N89、N90、N92的狀態是1010_因N88、N89、N90是通電保壓_所以用101表示.N88、N90通電保壓N89是斷電洩壓_而N92電磁閥是斷電保壓_所以N92為0時產生控制油壓.下面我們來看看這幾個電磁閥工作時所產生的控制結果.
N88通電保壓的結果是_控制壓力分兩路分別送往1號和2號換檔閥_其中一路送往2號換檔閥左側_但由於其壓力小於右側經2號球閥送來的反饋油壓（4檔時就已經建立）和彈簧的彈力_所以2號換檔閥芯仍保持在左端不動.此時2號換檔閥的左側油路：來自手動閥的主油壓經2號換檔閥、4/5換檔閥、4/5離合器控制閥後返到4/5離合器B中_使4/5離合器B結合（如同在4檔狀態）；2號換檔閥的右側油路：來自油泵的主油壓_經2群換檔閥、3/4/5離合器蓄壓控制閥後_使3/4/5離合器H結合（如同在4檔狀態）.
    N90通電保壓的結果是_由主油壓經2號減壓閥減壓後送至1/2、 3/4離合器切斷閥右端_使1/2/3/4離合器切斷閥芯移向左端_這時主油壓經2號換檔閥的右通道、3/4/5離合器蓄壓控制閥的右通道_順著H離合器油路返到1號換檔控制閥的左通道_在經1/2/3/4離合器切斷閥送到4/5牽引閥左端_迫使4/5牽引閥芯右移將1/2/3/4離合器油壓洩掉.
    N92斷電保壓的結果是_主油壓經1號減壓閥減壓後分別送到2/3/5制動器調壓閥和2/3/5制動器控制閥的右端_該控制油壓迫使2/3/5制動器控制閥克服左側反饋控制油壓和彈簧力左移_使來自手動閥的主油壓經2/3/5制動器控制閥加在2/3/5制動器D上_並在2/3/5制動器調壓閥的調整下（由於N92的占空比具有隨機可調性_ATM控制單元借此可以實現在加速等不同的情況下_執行2/3/5制動器的工作流量和壓力的動態控制）_使2/3/5制動器D的壓力逐漸增強直到壓緊_此時H、B、D工作進人5檔狀態.
    經以上分析可知_此時因2/3/5制動器D制動、4/5離合器B和3/4/5離合器H結合_形成機械上的5檔超速傳動.
    當4/5離合器B結合後_輸人軸驅動拉維娜行星齒輪機構的行星架；此時_2/3/5制動器D與殼體制動使拉維娜行星齒輪機構的大太陽輪被固定；3/4/5離合器H結合使後行星齒輪組的齒圈與太陽輪連成一個整體1:1傳動.
    5檔就是通過輸人軸驅動拉維娜行星架帶動寬行星輪在繞被固定的大太陽輪公轉的同時_加上寬行星輪的自轉推動環齒圈經後行星輪組輸出實現5檔超速傳動.
    以上是油路正常時的情況_但當2號阻尼三通閥附近的油道被絨狀物堵塞後_控制油路將會發生變化_甚至完全偏離起初的控制設計意圖_造成一種匪夷所思的故障現象.
    當節流孔被堵塞後_雖然5檔時N88、N89、N90、N92電磁閥的狀態並未發生變化但導致來自N90電磁閥或來自4/5換檔閥左側的反饋控制油壓因被堵塞而無法施加在2換檔閥的右側_2號換檔閥在左側N88電磁閥控制油壓的作用下克服右側的彈簧力右移_致產生了如下三個錯誤的結果.
    第一個結果是3/4/5離合器H的油路被釋放：3/4/5離合器H內的工作油壓經3/4/5離合器及蓄壓控制閥、2號換檔閥右側油道後被洩壓_致使3/4/5離合器H在本該工作的時候卻不能工作；因3/4/5離合器H被洩壓_造成與之相連油路的連鎖洩壓_使原先正常情況下加在4/5牽引閥1左側的控制油壓經1/2/3/4離合器切斷閥左側油道、1號換檔閥左側油道、3/4/5離合器蓄壓控制閥、’2號換檔閥右側油道後被洩掉.
    由於4/5牽引閥左側的控制油壓被洩掉_4/5牽引閥在右側彈簧力的作用下左移_使來自油泵的主油壓經4/5牽引閥後給1/2/3/4離合器A加載_致使1/2/3/4離合器A在不該工作的時候進人了工作狀態.
    第二個結果是4/5離合器B的油路被釋放：4/5離合器B內的工作油壓經4/5離合器蓄壓控制閥、4/5換檔閥右側通道、2號換檔閥中間通道後被洩掉_致使4/5離合器B在該工作的時候卻不能工作.
    第三個結果是低／倒檔制動器E進人工作狀態：來自手動閥的主油壓經2號換檔閥左側通道和4/5換檔閥左側通道_送到低／倒檔制動器控制閥後推動1號球閥封閉下側倒檔和手動低檔油道後_致使低／倒檔制動器E進人了工作狀態.
    因2/3乃制動器D的控制油路和工作油路與堵塞油路沒有關系_所以2乃乃制動器控制閥和2/3/5制動器調壓閥右側在N92控制油壓的作用下克服左側的反饋控制油壓和彈簧力的作用左移_致使來自手動閥的主油壓經2/3/5制動器控制閥後使2/3/5制動器D正常制動.
    經以上分析可知_此時的執行元件1/2/3/4離合器A、2/3/5制動器D、低／倒檔制動器E參與工作.
    此時因A、D、E工作_變速機構瞬間與殼體抱死_因01v輸人轉速傳感器檢測的是與渦輪軸相連的A毅的轉速_而輸出轉速傳感器檢測的是與後行星架相連的輸出軸的轉速_控制單元通過輸人與輸出的轉速比來計算當時的傳動比.page_break]
    在正常的5檔工況_因前拉維娜行星齒輪傳動機構處於超速傳動狀態_後行星輪處於1:1的整體傳動狀態_控制單元計算出的傳動比是一個小於1的數值_而當A毅被制動後控制單元計算出的是一個0傳動比_相當子駐車制動工況.雖然A毅通過拉維娜行星齒輪機構瞬間與殼體抱死_但因換檔時刻變矩器執行柔性傳動_所以還不足以憋死發動機_控制單元通過對當前變速桿位置、傳動比、發動機轉速、電磁閥狀態、系統工作電源等相關參數的比較判斷_預測出自動變速器在升人5檔時發生了異常_因此時控制單元並未從判斷結果中發現箱內打滑、傳動比有錯誤、電控回路故障等現象_所以不執行跋行保護_而執行放棄升人5檔_繼而降為4檔（所有的電磁閥都洩壓）.此時即使2號三通球閥右側的油道因堵塞洩壓_由於有右側彈簧力的作用_也不會影響2號換檔閥左移復位_完成正常的4檔液壓傳動.
    那麼沖擊是如何產生的呢？
    首先_讓我們看一下正確的4檔和5檔時執行元件的變化情況：4檔時的執行元件為H、B、A； 5檔時的執行元件是H、B、D；在4檔升5檔時H、B這兩個執行元件都沒有變_只是A離合器洩壓脫開_D制動器經調壓閥逐漸加壓結合壓緊_完成一個平穩的換檔過程.
    但是當出現傳動錯誤後_其執行元件是A、E、D_要變為4檔只有A執行器不變換_其他兩個執行器E和D要變換為H和B_而H和B都是通過固定量孔作為主要的調壓手段_所以這種變換的平穩性是很差的_這是導致沖擊的一個原因.
    另一個導致強烈沖擊的原因是_在發動機因變速機構瞬間抱死而承受轉矩負荷劇增的情況下_因發動機轉速的掉落_ECU會對點火和噴油進行調整和修正_以增加發動機的動力_而此時變速執行元件的非正常交換又造成輸出、輸人瞬間脫開_使發動機又因失去負荷而轉速突升_在H和B執行元件正常結合的過程中_輸人、輸出之間較大的轉速差必然導致換檔時產生強烈的沖擊.
    故障總結：2號三通球閥旁通油路中的節流孔被堵塞以後_因D位1、2、3檔時2號三通球閥沒有液壓油通過_所以不能顯示出故障_在4檔時因所有的電磁閥都在洩壓狀態_所以2號換檔控制閥左端沒有油壓_右端的油路盡管被堵塞但是在彈簧力的作用下也能使閥芯停在左端_因此該故障在D位5檔時能出現_在D位的其他檔位並不能反映出來.

關鍵詞：奧迪A6 自動變速器