奧迪01T無級變速器更換ECU後的匹配方法

    從目前奧迪轎車無級變速器常見故障的維修中看_2005年以後_C6奧迪所使用的.T型7速手動模式的變速器問題相對過去的C5奧迪01J無級變速器整體故障明顯少了很多_特別是新式帶有葉片泵的滑閥箱可以說比較穩定了_維修中很少再去更換它了.但ECU故障還會經常出現_不過從故障判斷上還是有一定規律的.因為一旦ECU出現問題一般情況下故障指示燈會通過閃爍的方式來告知維修人員_比如當電控系統記錄16987、16988、16989、17090、17086、18201等相關故障碼時_則必須更換ECU.除了這些_還經常發現ECU供電電壓過高或過低的故障_一般也需要更換ECU.
    由於ECU的價格不菲_所以在維修中沒有十拿九穩的把握還是不敢輕易去更換它_有些時候則需要仔細地測量和檢查才能准確確認.例如_有些時候儀表上的變速器故障指示燈已經閃爍_此時變速器會出現不工作或打滑等故障現象_而且該故障的表現形式是在車輛原地發動或行駛中突然出現的_根本無特定的引發條件_故障發生時的間隔時間與條件無規律可循_當變速器電控系統工作正常時_數據流也都正常.在這種情況下發生故障時_使用各種檢測儀都無法與變速器的電控系統建立對話；但檢測其他控制系統時_卻發現一個無法與無級變速器ECU通信的故障_即17034故障碼_頻繁打開和關閉點火開關_或將其他系統故障碼清除後_變速器控制系統又工作正常了.在常規檢查時_CAN總線接觸良好_阻值正常_ECU的供電、接地等均良好_實際測串行數據的波形時波形很不穩定_幾乎無法分辨_因此很難分辨出通信的好壞_這種問題直接更換ECU就解決了.
    對於早期C5奧迪更換ECU後沒有那麼多的麻煩事_簡單地學習匹配後即可交車使用.但C6奧迪01T無級變速器更換ECU後就沒那麼簡單了_這是因為國內新款奧迪A6L轎車在電子變速器控制方面有了新的改進：那就是Multitronic VL-30 01T變速器原則上無機械應急狀態_而在防盜器方面的改進只涉及軟件及變速器ECU內的電子部件.因此更換ECU後則需要一個特殊的自學習過程（適配過程）_只有通過在線激活功能方可正常使用.它的自學習過程是這樣的：變速器ECUJ217的自學習過程與發動機ECU的自學習過程相似_另外變速器還能獲取一個新的身份識別號.在鑰匙被盜並隨後更換了全部車鎖時_所有與防盜器集成在一起的ECU均會采用新的身份識別號.ECU未進行自學習過程時的狀況：如果只是變速器ECU未完成自學習過程_發動機是可以起動的_變速器ECU可識別出沒有防盜器信息或該信息是錯誤的_組合儀表中央顯示屏上會以反白方式顯示或無手動模式顯示變速桿位置來提醒駕駛人.未與任何車適配過的新ECU准許車輛在應急狀態下_以不超過約30km/h的車速行駛（更換全新ECU後就是這樣）_根本升不到高速檔_只能通過在線激活學習功能才能達到最高車速.
    如果ECU已經在別的車上使用過了_就無法再進入應急狀態了.但駕駛人可以手動切換變速桿位置_ECU這時會阻止動力到達輸出軸.對於這種ECU來說_它只能與同一型號的車進行適配（這與其他防盜器部件是一樣的）.也就是說_一個變速器如果已經與A8車適配過了_那麼這個變速器就無法再與A6車適配了.因此在維修C6奧迪換ECU時_還需通過奧迪網絡平台進入德國數據庫_得到相應密碼再激活其安全保護模式_各系統建立相互通信方可使用.
    從目前看_01T無級變速器的故障不是很多_除了個別的要更換電腦_其他的就是一些機械上的操作_更換傳動鏈、傳動鏈輪以及輸入軸等.相信在不久將來_這些問題都會逐漸得以解決.
    目前_針對奧迪轎車裝用的01J無級變速器故障大多都是通過軟件升級、更換電子控制單元、液壓控制單元、前進檔離合器總成、傳動鏈輪及傳動鏈等來解決.
    1）需要對ECU進行軟件升級的故障.
    故障現象1：早期01J不帶S檔的奧迪2. 8L轎車FRZ變速器冷車入倒檔強烈沖擊（有時會把發動機憋熄火）_有時會連續聳動幾下_這類故障電控系統一般沒有記錄故障碼（包括進口型奧迪A6 2. 4L轎車和奧迪A4 1. 8T、2. 0L都不帶S檔的轎車）.此時_首先需要對ECU軟件進行升級處理_以便對故障解決提供幫助.如升級後只是有所改觀並沒有徹底根治_則可能需要更換ECU.此項目的執行需要到奧迪特約維修站進行.
    故障原因分析：變速桿掛在R位時_如果發動機怠速轉速降至600r/min以下_為了避免發動機熄火_倒檔離合器就會打開（ECU通過指令N215電磁閥來完成）_同時發動機轉速也可再次升高.當倒檔制動器松開而當怠速回升後_倒檔制動器會再次重新接合_從而導致聳車、沖擊現象的出現.這是由於此時總是處於充液狀態的倒檔制動器在開始預充油（約200ms）時產生一個沖擊_隨後怠速轉速又低於600r/min_這就又會出現一次聳車或沖擊.所以有時會出現連續的聳車和沖擊.
    特別說明：01J無級變速器只在R位上才需要預充油過程_因為連接倒檔制動器的壓力管較長_該制動器在無壓力狀態時是在空轉的.這種沖擊不會影響變速器的使用壽命.但變速器自2003年4月17日起（數據狀態是自3031起）_制動器分離後（為防止發動機熄火）就不再有預充液過程了.
    解決方案：在2003年48周對ECU軟件已經進行了改進_以前的車型則對ECU進行升級_軟件號為8E0 906 961A.該升級光盤的內容已經掛在經銷商資料下載平台中_需要下載後解壓刻錄成升級光盤_通過V. A. S5051對故障車輛進行升級_將變速器ECU版本號從3011升級到3041.請注意：在升級刷新過程中_不可使用K線轉接器V. A. S 6017A.
    對於ECU故障存儲器內記錄的故障_在完成刷新過程後也應在不使用V. A. S 6017A的狀態下進行故障清除.為了進行ECU自適應_在升級軟件結束所有工作後一定要按下述來試車_以完成學習過程：
    在暖態時駕車行駛_變速器ATF溫度不低於60℃（測量數據塊10或11_顯示區3）.
    隨後掛入D位以部分負荷狀態起步行車_行駛約10m後踩制動踏板使車慢慢停下來.使檔位保持在D位（即不要動變速桿）_在車已停住的狀態下_殊下制動踏板並保持約10s.
    掛入R位以部分負荷狀態起步行車_行駛約10m後珠制動踏板使車慢慢停下來.使檔位保持在R位_在車已停住的狀態下_珠下制動踏板並保持約10s.
    將檔位D/R切換的整個過程重復5次_匹配過程就結束了.
不必考慮測量數據塊10/11中顯示區2的顯示內容（也就說_第二顯示區的內容沒有顯示“OK”也沒關系）.

    故障現象2：儀表檔位指示燈閃爍_同時故障存儲器中有故障碼17086和16987出現.
    故障分析：在某些工作狀態下_變速器ECU在寫入反饋數據時受阻_當然有些時候並不排除是ECU本身的問題.圖1為ECU引起的故障顯示.

    解決方案：在2003年48周對ECU軟件進行了改進.那麼以前的車型則需對ECU進行升級.軟件號為4E0 906 961A.該升級光盤的內容已經掛在經銷商資料下載平台中_需要下載後解壓刻錄成升級光盤_通過V. A. S5051對故障車輛進行升級.
    特別注意：在升級前_必須清除自動變速器ECU的故障存儲器_因為在有EE-PROM故障時是無法進行升級的.
    升級步驟：將升級CD放入V. A. S5051並進入變速器電子系統後_按下升級按鍵就開始自動升級了.
    如果在進入變速器電子系統後沒有出現升級按鍵_說明現在已經是最新的數據狀態了.
    升級處理後可能會出現掛檔沖擊、聳車等現象_此時需要對車輛進行路試運行_對變速器前進檔和倒檔自學習過程的匹配.

    2）需要更換ECU的故障.當ECU故障存儲器記錄17090、18201、16987或17086等相關故障碼時_有時在升級未果的情況下_必須更換ECU_同時在其他ECU故障存儲器記錄17034故障碼_以及維修人員根據動態數據及故障真實現象等條件來確定是否需要更換ECU.
    故障碼含義：17090—多功能開關F125故障；18201-2號輸出速度G196傳感器信號故障；16987— ECU內部故障；17086— ECU電氣故障；17034—通過CAN數據總線來自J217的數據丟失（從其他ECU讀出）故障.
    3）需要更換液壓控制單元的故障.對於奧迪A6、A8、A4轎車配備的01J無級變速器_有一部分故障是通過更換液壓控制單元來解決的_不過_大部分故障所涉及的都是2005年以前的車型_而在新款車型中帶有7速手動模式的變速器液壓控制單元的可靠性還是比較高的.但在實際維修中_修理人員又往往不知道在什麼情況應該需要更換液壓控制單元_特別是在電控系統沒有記錄故障碼的情況下_是否需要更換液壓控制單元值得討論.
    當電子控制系統故障存儲器中一旦記錄18181故障碼時_則需要更換液壓控制單元_其故障含義為離合器壓力傳感器G193信號超出極限值.此時一般故障現象表現的特征是踩制動踏板聳車_嚴重時踩加速踏板也不走車.故障原因是液壓控制單元內的離合器壓力調節閥閥孔磨損（圖2）_磨屑使該閥門運動受阻_從而出現上述故障現象.廠家從2004年的33周後_對該閥門有了新的改進_因此大部分的這類故障主要反映在2005年以前的車型.

    如果電子控制系統記錄18149（故障含義為離合器壓力自適應達到極限）故障碼時_則必須在維修師的准確判斷確認下_才有必要更換液壓控制單元（因為有些時候可通過其他方式來解決）.一般情況下_故障現象的表現特征是車輛掛D位和R位沖擊力較大_有時發動機會熄火_有時無法行駛.此時通過專用診斷儀V. A. S5051查詢有故障碼18149_離合器壓力自適應限制達到極限_同時在變速器08動態數據塊第65組數據顯示3和0.經過一段時間的試車後_V. A. S5051查詢仍有故障碼18149_變速器08數據塊第65組數據又會顯示9和10（或其他更大的數字）.在這種情況下_要求必須更換無級變速器液壓控制單元.
    除了通過故障碼的內容來確信液壓系統是否存在問題以外_還可以通過動態數據來確認_那就是對於2003年後帶運動檔位（S檔）的車輛_可以觀察第65組數據塊.當該組數據塊的第二位數值大於3時_應該需要更換液壓控制單元_這是因為這組數據記錄了安全閥門的清潔次數的結果.當顯示數據不正常時_一般影響倒檔的較多_通常反應的故障現象是在掛入R．位抬起制動踏板時_車輛在倒車過程中聳車；如果反映在前進檔_一般在制動停車時有輕微的聳動現象.此時利用專用診斷儀V. A. S5051查詢電控系統無故障碼_但在變速器08數據塊第65組數據顯示75和0（或其他數字）.無法進行升級處理_倒檔不正常時前進檔正常_判斷應是由於無級變速器液壓控制單元故障引起.
    在日常維修中_還發現早期車輛的01J無級變速器的油泵很容易出現問題（圖3）_那就是經常出現的掛任何檔車輛都不能行駛_拆檢變速器過程中_發現油泵損壞.這主要是由於該齒輪泵具有自動調節其徑向間隙和軸向間隙功能_所以其工作阻力較大（平常無油壓情況下用手去轉動它都會感覺阻力較大）_就會導致其驅動軸斷裂_從而導致無油壓建立_繼而出現車輛在任何檔都不能行駛的故障.由於油泵沒有作為一個備件來更換_所以此時只能更換液壓控制單元.

    目前_新車型的油泵在結構上有了新的改進_由原來的齒輪式改為葉片式（圖4）_其驅動力矩較小_而且密封效果較好_因此其工作壽命也會延長.到目前為止_還沒有因油泵問題所導致的更換液壓控制單元的故障案例.

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關鍵詞：01T ECU