排除雪弗蘭景程發動機低速抖動故障

一輛配備T20SED發動機_行駛裡程16.8萬km 的05款雪佛蘭景程__掛擋輕加油門至1200r/min時_發動機抖_偶爾有熄火的現象_熄火後啟動容易_且故障燈不亮；尾氣有異味；不滅車時怠速不穩_有時降至400～500r/min甚至更低_發動機抖_急加速沒有明顯故障現象.

故障診斷與排除

一般能造成發動機怠速熄火和抖動漏氣_以及廢氣再循環系統、工作不正常等.遵循由外到內_由簡到繁的診斷原則進行故障原因分析與檢查.

直觀檢查_沒有明顯線路松脫及斷路現象_插頭連接良好_沒明顯洩漏及污損情況_高壓導線連接正常.

用TECHⅡ讀故障碼_無故障代碼輸出.讀取了數據流_沒發現什麼異常.既然有抖動現象_先解決是單缸不工作_還是燃燒不穩定.首先作斷缸實驗_對四個缸逐缸進行斷火實驗_每個缸斷火時都有更明顯的抖動現象_這說明各缸都工作_不是某缸不工作造成的發動機抖動.同時也排除了噴油器不正常或是火花塞點火不正常.

所有缸都工作_並且高速時故障現象不明顯_應該基本上排除點火與燃油供給的問題.接下來重點排查進、排氣系統.既然沒有可以借鑒的故障碼進行參考_首先對進氣壓力進行測量.把真空表接在節氣門後方的進氣管上_測量怠速及節氣門迅速打開兩種狀態下的壓力值_怠速時標准值應為63.15kPa_迅速打開節氣門時壓力范圍應由13.16kPa迅速升到63.15kPa.實測時_二種狀態下的進氣管壓力均在正常范圍內_但是怠速時進氣壓力不穩_波動較大.既然進氣管壓力有問題_可能跟洩漏有關_與感知進氣量的進氣壓力傳感器沒太大的關系.經檢查_節氣門無髒東西和積炭_節氣門及其位置傳感器完好_用檢測儀對節氣門位置傳感器讀取數據流在怠速時信號電壓約為0.47V_節氣門開啟時最大信號電壓不超過4.75V_節氣門及其位置傳感器符合規定.使用額外補充進氣量的辦法(斷開一個節氣門體後面的真空管)_也同樣沒有解決任何問題.

突然想起排放異味的現象_那麼通過尾氣是否可以發現一些線索呢？所以對尾氣進行了測量_對尾氣進行了測量_如圖

1所示：

實際上通過測量我們可以發現：混合汽偏稀(λ大於1.10_O

2

含量略高)_同時

HC遠高於正常值_也證明燃燒不好_前面已證明噴油和點火沒問題的話_那就更進一步驗證是進氣有問題_同時也可能是氣缸內燃燒溫度低_造成燃燒不完全_產生冷激效應_HC增高.所以通過上面的分析也可以證明進氣系統故障_與前面的分析不謀而合.同時NOx排放比較高_這說明EGR可能有問題_並且只在怠速時進氣壓力不穩_燃燒不完全_是不是在怠速時EGR不正常開啟呢_所以下面重點檢查GER系統.

EGR排氣再循環閥的功用是發動機

工作過程中_將一部分排氣引到吸入的新鮮空氣(或混合汽)中返回氣缸進行再循環的方法_該方法被廣泛用於減少NOx的排放量.因為排氣是惰性氣體_在燃燒過程中_排氣吸收熱量_這樣將降低最高燃燒溫度_也減少了NOx的生成量_因為NOx主要是在高溫富氧的條件下生成的.但是過度的排氣再循環將會影響發動機的正常運行_特別是在怠速、低速小負荷及發動機處於冷態運行時_再循環的排氣將會明顯降低發動機的性能.因此應根據工況及工作條件的變化自動調整參與再循環的排氣量.根據發動機結構不同_進入進氣歧管的排氣量一般在6％～13％之間變化.EGR在怠速狀況和小負荷情況下是不參與工作的_否則會有一部分尾氣進入燃燒室_不但會降低燃燒室的溫度_而且還會阻礙新鮮空氣的進入_惡化燃燒環境.

判斷出極有可能是EGR系統的問題後_對該系統進行檢查.外觀檢查_沒明顯的松動_斷線_線路連接完整.根據電路圖(如圖2所示)檢查電磁閥供電端子電壓_點火開關置ON_測量E端子與搭鐵之間的電壓_其為從點火開關線路來的電壓_實際測量為12.6V_說明供電良好；檢查EGR閥傳感器供電端子電壓_測量D端子與搭鐵之間的電壓_其為從ECM來的5V參考電壓_實際測量為5.07V_說明供電良好；檢查電磁閥控制端子_保持發動機熄火_並接通點火開關_將試燈的一

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