檢修雪佛蘭樂風發動機缺水故障

一輛行駛裡程約33897km 2009年款雪佛蘭樂風_VIN號為LSGTB54M49Y…….報修項目為發動機故障燈亮_冷車啟動後發動機抖動約10s_發動機總是缺水.

故障診斷與排除

用TECH2檢查發動機控制模塊_發現故障代碼P0128-發動機冷卻液溫度(ECT)低於節溫器調節溫度.查看維修手冊_設置此故障診斷碼的條件是發動機控制模塊(ECM)檢測到冷卻液溫度達到節溫器目標溫度所需要的時間大於阈值表中的阈值.

ECM監測發動機冷卻液溫度以進行發動機控制_並將冷卻液溫度作為啟動某些診斷的判斷標准.進入發動機的空氣量與發動機所產生的熱量成正比.發動機控制模塊(ECM)監測進入發動機的空氣量以計算發動機冷卻液溫度(ECT).發動機控制模塊(ECM)根據計算的發動機冷卻液溫度(ECT)來確定發動機是否已經預熱到節溫器調節溫度.如果發動機冷卻液溫度(ECT)沒有正常升高或沒有達到節溫器的調節溫度_則那些將發動機冷卻液溫度(ECT)用作啟動標准的診斷可能不會如期運行.如果在預定的空氣流量進入發動機之前_發動機冷卻液溫度(ECT)沒有達到節溫器的調節溫度_則設置P0128故障代碼.

將車放置一晚以後_用TECH2檢查冷卻液溫度和進氣溫度一致_都是20℃左右.啟動後_發動機抖動大約10s_之後恢復正常_用手摸散熱器進水管和出水管的溫度_從冷車到熱車的過程中兩個水管的溫度始終一致_熱車後水溫只達到70℃左右_說明節溫器關閉不嚴_冷卻液溫度傳感器工作正常.拆下節溫器檢查_發現節溫器閥門常開_很可能是內部石臘已流光.節溫器及缸體和缸蓋上的各水堵沒有瀉漏的痕跡_拆下氣門室蓋檢查1缸與2缸之間和3缸與4缸之間的水堵也沒有漏水痕跡_檢查4個缸的汽缸壓力均正常_均達12bar(1bar=105Pa)_所以懷疑可能是汽缸墊沖了.

拆下汽缸蓋檢查發現3缸與4缸間的汽缸墊沖了_也就是俗稱的過橋處沖了_顏色發黃、發黑_有明顯的高溫痕跡_如圖1所示.用測隙規和直尺檢查汽缸蓋的平面度_發現3缸與4缸間間隙達10絲_1缸與2缸間隙5絲_2缸與3缸間隙1絲_說明汽缸蓋已翹曲變形.

查看維修手冊_樂風汽缸蓋密封面的平面度必須在最大為0.005mm的范圍內.堆焊並銑磨缸蓋_更換汽缸墊_節溫器後故障排除.

維修小結

事後分析_可能是汽缸蓋平面度超標或缸蓋螺栓緊固力矩不足_導致3缸與4缸汽缸墊過橋處瀉漏_冷車時間隙大_兩個汽缸竄氣_導致發動機抖動.並且過橋兩側的水道與燃燒室也輕微貫通_導致在吸氣沖程時少量冷卻液被吸入燃燒室_在排氣行程中以水蒸汽的形式排出車外_導致冷卻液總是少；熱車後間隙變小_發動機恢復正常.冷卻液越來越少_後因缺水高溫導致節溫器過熱內部石臘瀉漏_節溫器常開_最終因為發動機預熱時間過長_ECM設置P0128故障代碼.

當車輛發生故障時_其呈現出的故障現象往往不是單一的.對於多個現象_我們在分析故障原因時切不可個個孤立分析_而應充分考慮到彼此之間的內在聯系_找出產生這些現象的共同原因_那麼這個共同的原因就最有可能是真正的故障原因.

盡管本案例作者按照常規的故障排查流程先執行了故障信息讀取_但在後續的故障排查中卻忽視了對各故障現象間內在原因關系的分析_使得排查思路不夠清晰.建議如下：

1.對於“故障燈點亮_故障代碼為P0128—發動機冷卻液溫度(ECT)低於節溫器調節溫度”_其原因有兩個方面可能：一是節溫器常開_使得溫度上升過慢；二是冷卻液缺失使得冷卻液溫度傳感器感知信號失准.

2.面對“啟動後_發動機抖動大約10s_發動機總是缺水”的故障現象_只要有一定的維修經驗_我們都會很容易地想到冷卻液缸內滲漏的問題_理由有二：一是發動機總是缺水_不過僅憑這一點還不能肯定冷卻液是在發動機內部洩漏的_也有可能漏在外面_但“啟動後_發動機抖動大約10s”這一點卻能表明冷卻液滲漏到了缸內_這是因為在冷車狀態下滲漏的冷卻液以液態形式積存在燃燒室中_在啟動後初期_液態的冷卻液會破壞可燃混合汽_造成抖動_而啟動之後由於活塞的壓縮和混合汽燃燒_短時間後燃燒室內的冷卻液就會以高溫蒸汽形態被排出燃燒室_從而使發動機運行變得相對平穩了.

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關鍵詞：雪佛蘭樂風 發動機故障 控制模塊 故障代碼 汽缸蓋