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檢修通用科帕奇轉向沉重故障

檢修通用科帕奇轉向沉重故障

一輛行駛裡程約41286 km的 2009年款3.2L雪佛蘭科帕奇_VIN號為KL1DC63G79B……_車主報修轉向沉重.

 

故障診斷與排除

該車為高配科帕奇_使用速度感應式動力轉向(SSPS)系統_系統除了包含常規的助力轉向齒輪齒條外_還配置了隨車速改變助力的電磁部件_該系統在低速時_可以使轉向更輕便;在高速時_可以降低助力以便於提高路感.試車發現該車有助力_但是助力大小與沒有SSPS系統的低配車相同.

 

如圖1所示_此系統由轉向柱旁安裝的速度感應式動力轉向系統控制模塊控制_控制模塊從電子制動控制模塊(EBCM)獲得車速信號_根據車速變化_通過控制位於轉向機閥體上的執行器來控制轉向助力的程度(見圖2).系統采用了雙向電磁旋轉式執行器_此執行器由多極性環形永磁體、極芯和電磁線圈總成組成(見圖3).

 

控制模塊根據車速信號的變化提供

給執行器-3~+3A之間的電流指令_電流產生的磁場強度和極性影響轉向助力大小_例如_當車速在0~50km/h之間時_輸往執行器的電流為負值_磁體會相互排斥_促使滑閥柱與閥體相對偏轉_排斥力越大_轉向助力就越大_類似於扭力桿具有較小的剛性.

 

此系統有獨立的自診斷系統_當點火開關置於“ON”位置時_速度感應式動力轉向系統控制模塊將執行自檢1.5s(最多3s)_對速度感應式動力轉向系統電路進行故障診斷_通過系統自檢的儀表上的轉向系統指示燈將熄滅.當系統檢測到系統故障時會點亮指示燈_系統只有兩個故障代碼:01和02.設置DTC 01的條件是:執行器不工作或電路開/短路;設置DTC 02的條件是速度感應式動力轉向系統控制模塊檢測到系統電壓高於16V或低於9V;設置上述兩個故障代碼的應急措施是:動力轉向助力器將默認為最大動力轉向助力.

 

而此車轉向系統指示燈並不亮_也不是最大的動力轉向;用TECH2+CANDI檢查速度感應式動力轉向系統控制模塊_沒有故障代碼;用萬用表檢查控制模塊線束端子1和2之間的電阻以及執行器端子 A和 B 之間的電阻都為3Ω_說明執行器線圈及其電路正常;因為此系統比較簡單_TECH2也沒有顯示此系統數據清單的功能_無法查看車速信號及執行器指令的數據_於是用示波器FLUKE 98查看6號腳(綠/白色)車速信號(見圖4)和1號腳(紫色)執行器指令的信號(見圖5)_和正常車對比無異常;在TECH2中_此系統有特殊功能_進行轉向輔助系統電磁線圈的作動_圖7故障線束有兩個選項_全輔助和無輔助_結果發現全輔助時方向沉_而無輔助時方向輕_這與正常車正好相反!詢問客戶高速時和低速時對比有什麼感覺_客戶回答高速時感覺方向反而比較輕_這與用TECH2做動執行器的結果相同_於是懷疑可能是線路接反了_和正常車對比發現原來是線束在生產裝配時_工人疏忽大意_在組裝線束插頭時兩根線給裝反了!正確的線束如圖6所示_線束的紫色線對應執行器線圈的黑色線_線束的淺藍色線對應執行器線圈的紅色線_而此車的線束紫色線與淺藍色線正好裝反了(見圖7)!因為線束裝反了_所以導致執行器電磁線圈的磁場極性剛好相反_導致低速時助力小_高速時助力大的故障現象_因為線路一切正常_所以系統自檢合格_不設置故障代碼.

 

將線束的紫色線與淺藍色線調換位置後故障排除.

 

科帕奇SUV采用速度感應式動力轉向系統(SSPS)_實質是在傳統液壓動力轉向裝置的基礎上_增裝了轉向助力控制單元、液壓控制電磁閥、動力轉向指示燈以及引入車速信號.控制單元的8針是鑰匙火線(圖1)、10針是接地、6針是輸入車速信號、1針與2針輸出電磁閥執行信號、9針連接動力轉向指示燈、13針是診斷線.作者對該系統作用、工作原理所做的介紹_以及檢查步驟、分析思路都很正確.作者通過檢查得出所有部件、元件均正常_進而發現電磁閥的做動與設計思路背道而馳.作者再查發現連接電磁閥的兩條電線裝反了_故障原因由線束生產廠所為.

 

從稿件中可以看出作者理論扎實、勤懇敬業、好學不倦.從這些稿件還能看出:只要真正邁進了汽車維修技術的大門_徹底領悟了故障診斷的真谛_診斷故障就會很給力.

關鍵詞:科帕奇 SSPS 雙向電磁旋轉式 自診斷系統