檢修雪佛蘭新景程行駛時發闖故障

一輛行駛裡程約22511km_配置自動變速器的雪佛蘭新景程1.8L轎車.VIN：LSGVA54R1AY××××××.

車主反映：車輛在行駛時發闖.

故障診斷：試車_此車換擋品質正常_沒有換擋沖擊現象；但是升擋點比正常車早_同樣以小油門（節氣門開度15%～20%）起步_行駛到60km/h左右時已升到6擋_正常車速達到80km/h以上才會升入6擋.1、2、3擋沒有闖車現象_4、5、6擋有明顯闖車現象_闖車抖動感覺是小振幅的、持續的_車速40km/h開始有闖車現象_60km/h車速時闖車現象最明顯_感覺很像是手動擋車誤掛高擋_擋位過高、動力不足時的車輛前後抖動闖車的感覺_但此車振幅沒有那麼大.

用TECH2+MDI檢查_發動機和變速器控制模塊內均未設置故障碼_ECM各項數據未見異常.嘗試進行對TCM進行重新編程_程序升級_試車沒有明顯改善；分析可能的故障原因大方向有兩個：發動機動力不足（比如點火效能差等）或變速器故障（比如系統油壓過低等）.為區分上述兩大方向_決定進行失速測試_失速測試的目的是通過測量驅動擋(D)和倒擋(R)條件下的失速速度_檢查自動變速器和發動機的總體性能.具體方法如下：

1.      用楔塊擋住4個車輪並完全接合駐車制動器.          將車輛鎖定就位.        

2.      用左腳將制動踏板踩到底.        

3.      掛入驅動擋(D)和倒擋(R)_用右腳將加速踏板踩到底.

重要注意事項：不要使連續運行時間超過5s.確保兩次失速測試間隔1min以上.否則可能導致機油溫度上升過大.

結 果 失 速 速 度 測 試 值 為2100r/min_稍低於標准失速速度2240～2540r/min.說明故障原因可能是發動機功率過低或變矩器單向離合器故障.因為此車起步有力_所以分析變矩器單向離合器故障的可能性不大_很可能是發動機動力不足.而發動機動力不足常見的故障一個是供油系統燃油泵在中高負荷時供油壓力和供油量不足_另一個是點火系統點火效能差（比如火花塞擊穿、點火線圈損壞）.於是決定將燃油壓力表接到燃油導軌油壓測試閥門上_並固定到前風擋玻璃上_方便路試時觀察油壓變化.試車發現_燃油壓力正常_在加速過程中也沒有明顯下降_始終在380～400kPa之間_正常.

檢查發現_1缸的火花塞絕緣體上有漏電燒蝕產生的黑色痕跡（如圖139所示）_俗稱叫爬電或飛弧_術語叫絕緣體表面閃絡（Insulator  head         flashover）_是指終端螺帽與主體金屬之間產生的打火現象_也就是火花塞間隙間正常的跳火被火花塞外部飛弧所代替了_直接導致燃燒室內斷火、缺缸.產生飛弧的主要原因有：①火花塞使用時間過長_間隙過大_點火電壓過大；②高壓線護套老化_絕緣性能差_高壓線護套與瓷件的間隙過大；③火花塞絕緣體陶瓷材料的密度沒有達標_內部有微小的裂縫.產生飛弧的現象和特征是瓷件表面沿軸向有明顯的電弧燒蝕的黑色痕跡.

1.8L 2HO發動機采用COP式獨立點火系統_發動機控制模塊通過在每個點火線圈上的點火控制電路上發送正時脈沖來控制各個線圈進行點火.4個點火線圈被封裝在一起（如圖140所示）_不能單獨更換_每個點火線圈下部有1個黑色橡膠短護套_火花塞通過短護套與各個線圈相連_護套內包含1個彈簧_此彈簧將點火能量從線圈傳遞到火花塞.

分析此車產生飛弧很可能是因為點火線圈護套在使用20000km以後老化膨脹_與火花塞絕緣體瓷件間的間隙變大了_絕緣性能下降_在發動機負荷比較大時_由於汽缸壓縮壓力增大了_火花塞擊穿電壓也相應增大_當超過某一限值時_高壓電就不在火花塞間隙間跳火_而從更容易被擊穿的火花塞外部飛弧放電了_因為火花塞間隙間不能正常點火了_所以此缸停止工作_因為缺缸_發動機動力不足所以出現闖車抖動現象.

故障排除：更換點火線圈和一組火花塞後試車_闖車現象消失_換擋點也恢復正常了.需要說明的是_此車加速時是持續的、輕微的抖動_不像其他因1個火花塞飛弧擊穿的車輛_只闖3～4次_車速起來就不闖了_並且此車闖車的振幅沒有那麼大_沒有那麼明顯_所以ECM沒有設置缸火記錄的DTC.失速試驗_轉速與正常值差別不大.

關鍵詞：景程 自動變速器