歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 汽車維修 >> 汽車維修知識 >> 雪佛蘭科魯茲ABS故障燈亮

雪佛蘭科魯茲ABS故障燈亮

雪佛蘭科魯茲ABS故障燈亮

一輛行駛裡程約11300km的雪佛蘭科魯茲.車主反映:該車儀表上的ABS故障燈亮.

    接車後:連接GDS2+MDI查電子制動控制模塊(EBCM)有一個故障碼:C0045 0F_左後輪轉速傳感器電路信號異常.

 

    科魯茲車輪轉速數據是由車輪轉速傳感器和編碼器環配合檢測完成的.車輪轉速傳感器(WSS)為兩線磁阻式轉速傳感器(MR傳感器)_屬於有源、主動式傳感器_也叫外部磁性偏差數字輸出集成電路傳感器.它只有兩根連線_一根接收來自電子制動控制模塊(EBCM)的12V電源電壓_另一根向電子制動控制模塊提供一個輸出信號_隨著車輪轉動_車輪轉速傳感器向電子制動控制模塊發送一個7-14mA的直流方波信號.電子制動控制模塊使用此方波信號的頻率來計算車輪轉速.

 

    此傳感器的具體應用參數如下:傳感器供電電壓7.5-20V;信號電流范圍7-14mA(士2.8mA);信號頻率范圍0-2000Hz;占空比40%-60%;傳感器絕緣電阻大於200M Ω.

 

    查看維修手明_左後輪轉速傳感器(代號BSLR)的插針說明如表12所示.

 

    科魯茲沒有采用齒輪型的傳感器轉子_而采用了先進的多極磁性編碼器環_它是一個在車輪軸承/輪毅總成的軸承內圈端面上勃著的橡膠磁性編碼器環_它是將未硫化的橡膠中混合稀土類磁性粉末形成磁性橡膠坯子再將其硫化勃附在軸承內圈上_在該磁性橡膠環上以圓周狀交替分布著若干個磁體_形成若干個S極和N極_從而形成脈沖列_產生信號.

 

    多極磁性編碼器與傳統的齒輪型的傳感器轉子相比_不僅降低了傳感器轉子的體積和重量_輪毅軸承的結構更加緊湊_更為重要的是傳統磁感應傳感器(無源傳感器)_當傳感器轉子旋轉時無源傳感單元中的磁通量變化使傳感元件產生正弦電流_轉子的轉速增大時_頻率和電壓也隨之增大_但頻率和電壓與轉子轉速成正比_因此在低速行駛時由於頻率較小很難測量車輪速度_與傳統磁感應傳感器不同_磁阻式傳感器尺寸更小_靈敏度非常高_對轉速高低沒有限制可以測量幾乎靜止的車輪轉速_所以被越來越多的選用.

 

    查看維修手冊_設置故障碼C0035 OF的條件是:檢測到車輪轉速傳感器信號異常且持續0.17s.設置故障碼時采取的操作是:①在點火循環期間_電子制動控制模塊停用防抱死制動系統、牽引力控制系統和穩定性控制系統;②防抱死制動系統指示燈點亮;③牽引力控制/穩定性控制一啟用指示燈點亮.

 

    連接GDS2+MDI試車_對比左後車輪與其他3個車輪轉速數據_結果發現左後車輪數據有時會突然降為.分析可能的故障原因有:①輪速傳感器線路接觸不良;②傳感器物理損壞;③車輪轉速傳感器或編碼器環上有碎屑;④松動;⑤車輪轉速傳感器和編碼器環之間的氣隙過大;⑥線束進水.

 

    檢查電子制動控制模塊和左後輪轉速傳感器插頭無異常_用萬用表檢查電源正常_重新拔插插頭試車_無效;拆下左後輪轉速傳感器檢查_未見異常;將車輪軸承/輪毅總成從後橋和制動器底板上拆下檢查_發現車輪軸承/輪毅總成的軸承內圈端面上勃著的橡膠磁性編碼器環部分脫落了(如圖167所示)_因為轉到這些位置時沒有磁信號的變化_所以輸出轉速為0的錯誤信號.

 

    故障排除:更換左後輪車輪軸承/輪毅總成後故障排除.

關鍵詞: