科魯茲發動機故障燈亮、怠速抖動

    一輛行駛裡程約1.5萬km的雪佛蘭科魯茲轎車.車主反映：該車發動機故障燈亮_怠速有抖動現象.

接車後：首先用GDS2+MDI檢查_發動機控制模塊有一個故障碼為“P0172_燃油修正系統過濃”_查看發動機數據中長期燃油修正值為-25%.

    發動機控制模塊（ECM）控制空氣／燃油計量系統以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳組合.在開環和閉環時_控制供油的方式不同：在開環時_發動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器輸入的情況下_以各傳感器信號為基礎確定供油；閉環時_發動機控制模塊加上加熱型氧傳感器輸入值和吹洗信號值以計算短期和長期燃油調節值.如果加熱型氧傳感器顯示過濃狀況_則燃油調節值應低於0.短期燃油調節值將快速地發生變化以響應加熱型氧傳感器信號壓的變化.長期燃油修正做粗略調整_將空燃比保持在最佳.ECM內部的存儲器包含發動機轉速和發動機負載的組合信息_適用於車輛工作條件的所有范圍.燃油調節診斷將進行測試_以確定是否真正存在過濃故障_或者是否因來自蒸發排放（EVAP）炭罐的蒸氣超過需要而導致了過濃狀況.

    此車長期燃油修正值為-25%_說明氧傳感器檢測到混合汽過濃_不斷向下修正噴油量_但是一直修正到標定的最大值（-25%）仍達不到排放要求_並且持續了3min以上_ECM就設置了故障碼P0172_點亮故障指示燈.

    筆者分析可能的故障原因有：①噴油嘴提供過量的燃油_整個系統將變得過濃_比如噴油嘴漏油、燃油泵油壓過高；②安裝不正確的空氣流量傳感器（MAF_比如傳感器前的導流罩缺失會引起MAF數據偏大_導致噴油量過大；③進氣管塌陷或空氣濾清器堵塞_引起進氣過少；④蒸發排放控制系統操作不當；⑤燃油修正的某些信號失真_比如冷卻液溫度傳感器_測量的結果偏低.

    查看發動機數據中空氣流量傳感器和冷卻液溫度傳感器數據正常_檢查空氣濾清器無堵塞現象.連接燃油壓力表_檢查燃油壓力結果為6bar(1 bar= 105 Pa)_高於正常值（4bar）.因為科魯茲采用的無回流式燃油供給系統_所以分析故障原因是油泵總成內的油壓調節閥失效_油壓過高導致噴油量過大_混合汽過濃_從而設置了故障碼P0172.拆下油箱_更換燃油泵總成後故障排除.

    本文作者在排除故障時重點分析發動機控制單元數據流_診斷方法正確_通過分析數據流查找故障原因_再根據故障原因逐一檢查.混合汽過濃常見現象有排氣管“放炮”、冒黑煙並可能帶有油點、發動機過熱、動力不足、運轉不平穩、油耗增加、發“動機聲音悶、加速無力、怠速不穩、火花塞發黑、積炭嚴重等現象.

    混合汽過濃會導致火花塞點火時提前爆燃_活塞還沒有完全到位_不能在設計的最佳時間得到最大的有用功_而行車電腦在檢測到輸出功率不足時_又要調整點火提前角、提高轉速_繼而增加油耗.在維修實踐中_某個缸或多缸失火也會導致氧傳感器信號顯示混合汽過濃_但失火會在發動機控制模塊中儲存失火故障碼.

關鍵詞：科魯茲 怠速抖動