雪佛蘭樂風發動機加速時熄火

    一輛行駛裡程約2.5萬km_裝備型號為L95發動機的2005年雪佛蘭樂風（CHEVROLET）1.4L轎車.

    用戶反映：該車每天早晨冷車啟動時_發動機運轉正常_等高怠速降下來後發動機開始抖甚至熄火_在發動機要熄火的時候時_踩下加速踏板發動機轉速也不上升_最後還是熄火.如果早晨打著車後立即踩下加速踏板_一直保持在2000r/min以上_待水溫升高後抬起加速踏板_發動機就不抖了_怠速運轉平穩_車輛這一天可以保持正常行駛.用戶說_大約在行駛10000km時就有這個現象_到維修站檢查過幾次_也沒有檢查出具體問題_今天發動機抖的嚴重_老熄火沒法開了_在路邊修理廠檢查_修理工說3缸不工作_於是更換4個火花塞_並且更換了高壓線、點火線圈_試車_故障現象沒有改變.這個故障現象修了3年多了_去過很多修理廠都查不出問題來.

    故障診斷：維修人員首先用診斷儀檢測_無故障碼存儲；觀察數據流並打印與正常車數據對比_無異常數據.
    啟動發動機確認用戶說的發動機3缸不工作現象_采用逐一斷缸方法試驗_斷缸後看發動機的轉速降_斷3缸時發動機轉速下降的不明顯_不是不工作_斷其他3個汽缸時發動機轉速下降的也不明顯_斷缸檢查沒有發現某個汽缸明顯不工作.只是發動機怠速運轉的不圓滑_踩加速踏板加速時發動機轉速也不上升_還是熄火.

    分析發動機加速熄火有以下幾種可能：①高壓線、火花塞漏電_點火線圈險能差；②節氣門、怠速閥髒污；（③燃油系繃玉力低、燃油質量不好、燃油濾清器阻塞;④燃油器故障（漏油或堵塞）;⑤水溫傳感器故障；⑥進氣系統漏氣或EGR閥關閉不嚴_曲軸箱通風裝置PVC閥故障；⑦氧傳感器和相關電路；⑧進氣歧管和燃燒室等部位的積炭過多；⑨氣門卡滯關閉不嚴.

    （1）檢查缺缸測量汽缸壓力.拆下火花塞檢查_發現火花塞電極間隙0.9mm_無積炭、燒蝕情況.用壓力表檢測汽缸壓力_4個汽缸壓力都在1100kPa_汽缸壓力在正常范圍內_發動機汽缸壓力檢查沒發現問題.
    （2）檢查清洗節氣門和怠速閥.節氣門、怠速閥髒污_可引起進氣量過少不能維持怠速運轉_使發動機怠速過低_產生發抖或熄火現象.拆下節氣門和怠速閥檢查不是特別髒_用清洗劑清洗干淨_裝復節氣門和怠速閥後_啟動發動機_有高怠速轉速達到1400r/min_但是轉速下降到800r/min.之後_發動機開始抖動.確認了啟動時發動機不抖_高怠速下來後發動機開始抖_說明怠速進氣量少或混合氣過稀_不足以維系發動機怠速運轉_故障依舊_可以排除怠速閥和清洗節氣門過髒引起的發動機抖或熄火.
    （3）檢查燃油系統壓力.分析燃油泵止回閥關閉不嚴或燃油壓力調節閥關閉不嚴_可引起燃油壓力低及保持壓力保持不住_導致發動機抖或熄火.先檢查了燃油品質沒問題_燃油濾清器暢通、無阻塞.然後連接燃油壓力表_打開點火開關_觀察壓力表讀數為400kPa（標准值400kPa ）_系統壓力正常.關閉點火開關_再看燃油壓力表上的保持壓力在200kPa_等待15min後燃油壓力仍保持壓力在200kPa（標准值應在15min內保持在200kPa）_燃油保持壓力在正常范圍內_燃油泵及燃油油壓調節器都工作正常.
    （4）檢查噴油器噴油量.噴油器長期不清洗保養_會產生積炭和污垢_導致噴油器阻塞_在噴油脈寬正常時_噴油量少_影響各缸噴油量不均勻_使混合氣達不到標准可燃混合氣的比例_也會導致發動機抖或熄火.拆下噴油器檢查_運轉發動機觀察4個噴油器的噴油情況_4個噴油器霧化良好、噴油量基本一致_噴油器檢查沒有堵塞和噴油量不均問題.
    （5）檢查水溫傳感器故障.因為冷車啟動時發動機不抖_與溫度變化有關系_是不是水溫傳感器有問題_導致傳感器輸出的溫度信號不准確_如冷車時顯示的還是熱車時的溫度信一號_從而使發動機控制模塊不能根據實際水溫信號准確調整混合氣濃度_控制模塊得不到提供濃混合氣的信號_只能供給發動機較稀薄的混合氣_致使發動機怠速運轉不平穩或熄火.用診斷儀數據流功能_讀取發動機啟動後的水溫_診斷儀讀取到50℃_與水溫表指示的50℃一致；熱車時診斷儀讀取到水溫90℃_與儀表上指示的90℃相符_排除了水溫傳感器故障引起的發動機抖和熄火.
    （6）檢查進氣歧管絕對壓力傳感器.檢查控制噴油量的主要傳感器_拔下進氣歧管絕對壓力傳感器插頭_觀察發動機無異常變化_更換進氣歧管絕對壓力傳感器後_故障現象依舊.
    （7）檢查氧傳感器及線路.是不是熱車進入閉環氧傳感器開始工作調節不當_導致發動機抖或熄火.測獄氛傳感器線路阻值正常_有12V供電_接地良好.用診斷儀監測氧傳感器數據流_電壓在（0.3～0.9V）之間快速變化.
    （8）檢查進氣系統漏氣.如果進氣系統在節氣門之後漏氣_漏氣輕的發動機怠速會升高_漏氣嚴重時混合氣過稀_ 會出現發動機抖或熄火現象.該車發動機抖、怠速並不高_是不是漏氣引起的呢？用化油器清洗劑向進才誕支管連接處噴時_故障現象沒有變化_排除了進勺吱管及進氣道漏氣的可能.
    再用真空表檢測進氣管真空度_把發動機轉速提高到1200r/min時真空度為57kPa_發動機轉速1000r／min時真空度為50kPa_發動機運轉比較平穩_發動機轉速800r/min時真空度30kPa_發動機抖或要熄火.轟油門收油後發動機轉速穩在1000r／min時_真空表針指在52kPa很長時間才慢慢升到60kPa；發動機轉速回落到800r/min時_真空度30kPa.發動機怠速運轉時_真空表指針穩定在57～70kPa范圍內_表示正常.當迅速開啟或關閉節氣門時_指針能隨之擺動在6.76～84.44kPa之間_進一步表明技術狀況良好.當節氣門關閉時_真空表有規律地穩定在40～60kPa之間_表示氣門和導管卡滯.真空度過低說明發動機配氣機構有問題_檢查的結果表明_發動機配氣機構的進、排氣門與導管有卡滯、關閉不嚴的情況.
    （9）檢查進、排氣門卡滯及氣門頭積炭.進氣道和進氣門積炭會造成進氣門關閉不嚴_汽缸壓力不足_導致發動機抖或熄火；熱車時當積炭及膠質附著在進氣道和進氣門桿時_氣門桿膨脹產生運動受阻_使氣門關閉不嚴_從而引起發動機加速也熄火.拆解發動機汽缸蓋檢查_發現汽缸蓋燃燒室裡有一種膠質（如圖1所示）_用手一捻又粘又發澀.拆下進氣門、排氣門檢查_發現氣門桿上_也有發澀的膠質和積炭（如圖2所示）.原來是膠質使進、排氣門卡滯、關閉不嚴_造成汽缸壓力不足_導致發動機收油門時怠速抖、熄火_踩加速踏板發動機依舊熄火.


      故障排除：經檢查確認是發動機進、排氣門卡滯導致的故障發生.分解汽缸蓋_用超聲波清洗機_徹底清洗氣門導管、氣門桿_清洗汽缸蓋_氣門室蓋油底殼_試車_發動機怠速運轉平穩_加速性能良好.第二天早晨冷車啟動發動機_一著車轉速1600r/min_高怠速結束_怠速轉速780r/min_發動機運轉平穩.把車輛交給用戶後_半年來一直跟蹤回訪_再也沒有發生發動機熄火、加不上速的現象_三年來沒解決的故障徹底排除了.
    故障總結：通過該車故障的排除可以看出_該車故障的檢修原不應該如此復雜_不是什麼元件損壞引起的故障_是軟故障_該車發動機氣門卡滯問題_是軟積炭（膠質）造成的_因為隨著汽車的使用_積炭會越積越多_而且發動機也隨著汽車的使用而老化_發動機藝化了_也就會更容易形成積炭或膠質_積炭和膠質所引起的問題也就越來越明顯.
    先前檢測汽缸壓力都在1100kPa_汽缸壓力在正常范圍內_是在發動機溫度不是很高的情況下檢測到的_氣門沒有發生卡滯時_缸壓檢查沒發現問題.結果問題就出在汽缸壓力不足上_給維修診斷帶來誤導_在檢查時一定模擬故障時的狀態_才能准確的判斷出故障點.

關鍵詞：加速熄火