雪佛蘭新賽歐起動機運轉，發動機無法啟動

    一輛行駛裡程約7萬余km_搭載LMU型1.2L發動機及EMT型變速器的2010年雪佛蘭新賽歐轎車.用戶反映：該車轉動點火開關時起動機“哒哒”響_轉動得很有力_但就是不能成功起動發動機.
    檢查分析：筆者接手該車的故障維修前_了解到車輛已經做了如下維修工作：檢查蓄電池電壓、燃油壓力和氣缸壓力_均正常；起動機工作正常_進氣無堵塞及洩漏；往進氣軟管噴化清劑可走動_進而檢查出4個噴油器因發動機控制單元“ECM”沒有搭鐵控制而不工作；由於該車不具備發動機防盜功能_也沒有另外加裝附件_於是更換了曲軸位置傳感器“CKP”、發動機線束、熔絲盒和ECM等_但故障未能排除.
    進一步詢問得知_之前的維修人員檢測出了故障碼_但他認為與發動機無法起動沒有直接關系.於是筆者使用專用診斷儀RDS查看故障碼_檢測到2個故障碼（圖1）_分別為：“P0122一節氣門位置傳感器1電路電壓過低（當前）”；“P0222-P0222（當前）”.這2個故障碼都是關於節氣門位置傳感器“TPS”的_維修人員為什麼認為這與發動機無法起動沒有直接關系？這是因為他首先認為節氣門相關故障不會導致發動機毫無走動征兆_而且嘗試拔掉正常車的節氣門線束插接器進行測試_也不會導致發動機無法起動_因此將這2個故障信息暫時忽略過去了.

    在維修工作中_對於此類狀態為“當前”的故障碼_我們應該根據“常現、易查故障先檢修”的原則優先進行排查.於是_筆者根據故障碼所涉及的內容_測量節氣門體控制線路（圖2）_發現其位置傳感器2號腳的5V參考電壓實際只有1.V（圖3）_TPS傳感器2號腳到ECM的X2插接器14號針腳之間就是一條直達的線路_無任何的接點、插接器等_測量該線路並無短路、接觸不良等異常_也就是說這1.V的電壓就是ECM內部輸出的實際電壓_這是不正常的_但發動機線束及ECM都已更換過了_是什麼原因導致這5V參考電壓不正常？

    筆者繼續對ECM內數據進行詳細對比分析_在未起動車輛的狀態下發現異常_圖4為異常的數據_而圖5是在同等工況下的正常數據.其中異常的數據包括：進氣歧管絕對壓力為18.00 kPa（正常為100.00 kPa）、進氣歧管絕對壓力傳感器電壓為0.72 V（正常為4.06 V）、節氣門位置計算值為51%（正常為9%）、節氣門位置傳感器電壓為0.04 V（正常為0.88V）.通過數據的對比不難發現_“進氣歧管絕對壓力”明顯太低、“節氣門位置”與實際也不相符_而創門對應的電壓值也都是過低的.

1 2 

關鍵詞：賽歐 無法啟動 TPS MAP