2013款雪佛蘭科魯茲啟動不著車

    一輛行駛裡程約2.1萬km_配置1 . 6 L發動機（LDE）的2013款雪佛蘭科魯茲轎車.用戶反映：該車.發動機不著車.
    故障診斷：打開點火開關後儀表上的發動機故障燈亮_並且防盜指示燈能在開鑰匙1s後熄滅_說明防盜系統工作正常_發動機系統的供電也基本正常.另外_車主反映說_儀表上的燃油表工作異常_本來應該是半箱油_現在顯示是沒有油_並且汽油油位報警燈也亮起來了.有時汽油表的指針會出現亂動的現象.
    據我們外出救援的同事講_該車接修後_還啟動著車了_但著了1 min後_就再也啟動不著了.於是_拖到修理廠進行維修.
    用診斷儀讀取故障碼_顯示有多個故障碼：P068B—發動機控制點火繼電器切斷電流過遲；P0108—歧管壓力傳感器回路高電壓；P080A未學習離合器踏板位置CPP; P2108—節氣門執行器位置性能；P0606—控制模塊性能；P0223—節氣門位置傳感器回路2電壓高；P0643— 5V基准1回路電壓高；P0653—5V基准2回路電壓高；P061A—控制模塊扭矩系統回路性能；P0605—控制模塊編程只讀存儲器性能；P2123—加速踏板位置APP傳感器1回路高電壓.在清除故障碼後_再次讀取故障碼_顯示剩下P0108和P2108無法清除.
      查看數據流_顯示的數據也與實際情況不符_水溫為－40℃_進氣溫度為－30℃_而當時的環境溫度為20℃左右_看到數據中的系統電壓為3.01V_並且啟動瞬問觀察數據流_此電壓數據不變化_也看不到發動機轉速信號_但如果拔下曲軸位置傳感器（在啟動機內側_插頭在啟動機上方_是一個3線的插頭）_啟動發動機_則會讀取曲軸位置傳感器的故障碼_說明曲軸位置傳感器工作基本正常.有可能是我們的診斷儀與原車的通信協議不符_讀取的數據流也不能起到幫助診斷故障的作用.不知道是因為診斷儀的問題_還是車上的故障引起數據不准確的故障_但換用另一台其他品牌的診斷儀_顯示的數據內容也是上述數據.看來數據的檢測也不能為排除故障提供有效的參考.
    於是_先對故障碼涉及的內容進行檢查_測量進氣壓力傳感器_在開鑰匙不著車的狀態下_信號線電壓為4.0V_負極線為0.0V_ 5V電源正常.估計傳感器工作正常_應該影響不到發動機著車.
    找到電路圖進行檢查_資料上的發動機控制模塊連接器端子說明如下：1號腳為搭鐵腳_2號腳為點火電壓_3號腳為搭鐵_4號腳為點火電壓_5號腳為搭鐵_6號腳為繼電器的觸點電壓輸出.在控制模塊線束插頭的左側有兩列較寬的端子_引腳排列順序如圖1所示.

    14腳開鑰匙有電_來自於5號15A保險絲；12腳常電_來自於2號15A保險絲；16腳為KR75繼電器線圈接地控制端；9號、10號、47號為繼電器觸點輸出電壓_同時此繼電器輸出的電壓也送到了控制模塊的3號腳.在發動機室的保險絲盒上_7號位置的一個大繼電器為點火繼電器_此繼電器的85腳為12V電源_30腳為常電_86腳為發動機控制模塊控制線_87腳為繼電器觸點輸出線_送到了控制模塊9腳、10腳和47腳.
    而實際測量結果4號腳為常電_2和73號腳開鑰匙有電.
    電路圖上標明的12腳為常電_實際測量_沒有電壓；73號一腳為接地腳_實際測量此腳有12V電壓；圖紙上標明KR73點火繼電器輸出到控制模塊的14號腳_通過保險F5UA（15A）給點火線圈供電；主繼電器FU10UA觸點電源通過保險絲KR75接到電源_與控制模塊3腳相通_是主繼電器觸點輸出.
分析上述的情況認為_資料與圖紙不符_無法利用圖紙引導檢查此車的發動機控制模塊供電系統_只能根據經驗進行相關測量.
    上述的思路行不通時_我們采取換一個角度來思考的方法_進行基本檢查_首先檢查燃油泵工作是否正常.在啟動瞬間聽不到燃油泵工作的聲音_從發動機室的保險絲盒上找到燃油泵繼電器後短接觸點位置上的兩個插孔_直接給燃油泵送電_燃油泵工作正常_啟動發動機_仍沒有著車跡象_往進氣管噴化油器清洗劑_也不能使之著車.拆檢火花塞_也沒有發現過多的燃油_說明故障原因並不是供油系統引起_可能是點火系統不工作.
    用萬用表檢查點火線圈插頭的供電情況_在點火開關打開和啟動瞬間都測量不到12V的供電電壓.參考手冊提供的資料_用萬用表測量點火線圈與發動機控制模塊之間的導通情況_如圖2所示.

    經過檢測_點火線圈插頭上的信號線與發動機控制模塊之間的導通情況良好（雖然發動機控制模塊的供電部分與資料不符_但點火線圈的信號線與發動機控制模塊之間的連接關系還是與圖紙相一致的）.用於給點火線圈供電的端子A上沒有12V電壓_是不是有了點火線圈的正常供電_發動機就能著車呢？
    於是_試著給點火線圈的供電線直接送上一個12V電源_發現啟動機工作一下就停止（當時並沒有擰點火開關啟動）_如果這時再擰點火開關啟動_則啟動機不工作_如果去掉此外接電源線_則啟動機工作恢復正常.並且在送電時_散熱風扇有時會轉動起來_這一情況並不穩定_不是每一次送電_風扇都轉.
    既然不能直接給此線送電_是不是可以用試燈試驗一下_在啟動瞬間是否有“實電”送來呢？於是用試燈測試點火線圈的電源線_同樣發現當接上試燈後_打點火開關啟動發動機_啟動機也不工作_去掉試燈_啟動機恢復正常工作.懷疑蓄電池電壓過低_但在啟動的同時用萬用表測量蓄電池電壓_在11.5V以上_說明蓄電池電量充足_沒有問題.
    控制模塊的供電不僅與正極有關_也有負極搭鐵問題會出現一些稀奇古怪的故障現象_檢查蓄電池與車身、發動機搭鐵連接—位於水箱左側上方的搭鐵點_導線連接牢靠、導線端子表面干淨_經過打磨後重新裝復_故障現象沒有排除.
      於是采用逆向思維方法_是不是發動機控制系統的正極供電出現問題_發動機控制模塊收到的供電電壓真的是3V_如果能知道哪一個引腳是3V_也可以推導出此引腳就是發動機控制模塊的供電端_這樣再進行處理問題可能就簡單了.有了這一想法後_拆開控制模塊外殼_直接測量控制模塊各端子在印刷電路板上的各個端子焊點上的電壓_發現有兩個腳電壓值為3.6V_這兩個引腳為35和55腳_但此兩引腳按圖紙上的標注應該為爆震傳感器.因為對此車型不熟悉_又沒有准確的資料_為防止燒壞發動機控制模塊_也不敢輕易往這兩個3V左右的引腳上送電_只能換一個思路分析問題.
    是不是該車的網絡通信出現故障_用診斷儀讀取儀表及防盜系統的故障碼_都沒有關於通信方面的故障碼.
    對於此車的異常故障_因為沒有詳細的線路圖_只能按照以往的經驗_檢查了全部的保險絲_都沒有燒斷_再從發動機室的保險絲盒上拔下繼電器_對於每一個繼電器搭一個小的試驗電路_給線圈送電後_再用試燈試驗其觸點的導通情況_結果每一個繼電器也都正常.

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關鍵詞：科魯茲 無法啟動