別克君威轎車ABS故障燈為何點亮

一輛行駛裡程超25萬 km 的別克君威3.0 L轎車_車主反映該車出現發動機燒機油現象_在我站進行大修_修完後著車發現ABS燈和TRAC燈點亮.

維修師使用故障診斷儀進入ABS控制單元讀取故故障碼_發現其中儲存了3個故障碼_分別為：C1254——異常關閉檢測_C1277——請求扭矩信號電路功能失效_以及C1298——動力系統控制單元class2串行數據連接功能失效.這3個故障碼都是當前故障_使用故障診斷儀無法清除.隨後筆者檢查發動機控制單元_發現故障碼U1040_含義為：與電子制動控制單元失去通信.而且進入其他控制單元後發現都有同樣的故障碼.

根據以往的經驗_ABS控制單元能夠通過故障診斷儀進行訪問_說明控制單元的信號線、電源線和搭鐵線應該沒有問題_而其他控制單元卻與其失去通信_筆者認為最大的可能就是ABS控制單元本身出了問題.而此車ABS控制單元售價為5 000多元_相對較為昂貴.

由於該車在進站大修時沒有出現此類問題_但大修完後故障出現_所以筆者詢問了負責此車的維修技師_其在斷開ABS控制單元時操作是否規范_而得到的回答非常肯定_故排除了人為故障的可能.

由於故障碼C1254和C1298在日常維修過程中較為少見_為了確定故障的真正原因_筆者查閱維修手冊上關於這2個故障碼的故障說明.其中_關於C1254的故障說明是：當電子制動控制單元繼電器啟動（打開）時_向電磁線圈和制動泵電機供電.此故障代碼表示識別到電子制動控制單元與接地或蓄電池連接松脫_或行駛時蓄電池斷開的功能失效的故障.C1298的故障說明是：class 2串行數據允許線路上所有控制單元按照需要互相發送信息.每個控制單元都被分配了識別號_所有線路上的信息都配有接收優先級.當點火開關於“接通”（ON）位置時_每個控制單元都將開始收發信息.class 2串行數據路上的每個控制單元都知道應發送和接收的信息.但是_哪個控制單元可能給它們發送了信息卻是未知的.只有在控制單元接收到它所需的信息以及發送信息的控制單元的識別號以後_才能獲取該信息.之後_這一故障被記憶_直到點火開關關閉為止.

維修師在了解了這2個故障碼的含義後_對維修手冊上的診斷過程進行分析_發現針對這2個故障碼的診斷過程基本一樣_都是先檢查搭鐵和電源_如果沒有問題則更換ABS控制單元.但由於能夠使用故障診斷儀對控制單元進行檢測_維修師認為電源和搭鐵沒有問題.為了確認自己的看法_維修師決定對ABS控制單元的線路進行檢查.首先斷開蓄電池負極線_然後拆下ABS插頭_再接上蓄電池負極線_此時筆者用萬用表的電阻擋測量插頭的搭鐵線_與蓄電池的負極之間的電阻為17 Ω.又用試燈測量插頭的電源線_當與車身搭鐵時試燈亮_但是與插頭的搭鐵線搭鐵試燈卻不亮_難道ABS控制單元的搭鐵存在問題？隨後筆者拆下空氣濾清器殼體_並拆下ABS控制單元的搭鐵線_發現搭鐵點髒污腐蝕.原來故障是因為ABS控制單元搭鐵線接觸不良引起的.

用砂紙對搭鐵點和搭鐵線進行妥善處理並裝好後_用試燈測量插頭的電源和搭鐵正常_用萬用表測量插頭的搭鐵線與蓄電池負極間的電阻值為0.5 Ω.將所有部件裝復後_打開點火開關_ABS燈熄滅了_用診斷儀讀取故障碼都為歷史性故障_清除故障碼後車輛工作一切正常.通過此事我認為經驗在現代的維修過程中不可靠_只有科學的診斷方法才是解決問題的法寶.

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