檢修新君威發動機故障燈亮

一輛行駛裡程僅5870km的 2010年款2.0T別克新君威_VIN號為LSGPB64E…….車主報修項目為發動機故障燈點亮.

故障診斷與排除

使用GDS+MDI診斷車輛故障碼為P0171(燃油調整稀)、P2261(渦輪增壓器旁通閥卡住).P0171的設定條件是長期燃油調節權重平均值大於標定值_P2261的設定條件是發動機控制模塊通過比較測得的空氣流量和模擬的空氣流量_檢測進氣系統的一系列脈動超過了標定阈值.

渦輪增壓器帶有一個壓差控制的廢氣門_由發動機控制模塊(ECM)通過脈寬調制(PWM)電磁閥進行確定用於調節壓縮機的壓力比.增壓空氣旁通閥集成在模塊內_同時由發動機控制模塊通過使用分置安裝的電磁閥進行控制_以免在節氣門從打開到突然關閉時_振動將沖擊和損壞壓縮機.在關閉節氣門減速情況期間_當閥指令打開時_旁通閥允許空氣在渦輪增壓器內進行循環並保持壓縮機轉速.在關閉節氣門期間若處於標定范圍內_或指令節氣門全開_則該閥關閉以優化渦輪增壓響應.前輪驅動平台還集成了增壓空氣旁通閥真空罐.真空罐的目的是當發動機控制模塊指令旁通閥打開時為其提供瞬時真空源.這導致在關閉節氣門狀態下形成較小的壓力_從而減少壓縮機的噪聲和沖擊.此診斷的目的是確定增壓空氣旁通閥是否卡在關閉位置.發動機控制模塊將首先確認以下傳感器的完整性.然後發動機控制模塊將實際測量的空氣流量(MAF)與從節氣門位置、發動機轉速、增壓壓力傳感器輸入計算的模擬空氣流量進行比較.

根據維修手冊的信息和故障碼設置條件_發現這兩個故障碼都與進氣量有關_且故障碼為當前.用診斷儀查看數據流_發現怠速時空氣流量計數據為1.8g/s_進氣壓力為29kPa_與正常數據相比_這兩個數據都偏小.考慮到進氣壓力旁通閥管路是否有漏氣現象_用GDS作動_進氣旁通閥電磁閥有作動的聲音_可進氣旁通閥沒有動作的聲音.拔下真空管發現沒有真空_繼續向前查_仔細聽有漏氣的響聲_發現有一真空管接頭脫落_脫落的真空管是真空源到儲氣室的插.重新插回插頭_旁通閥正常作動_空氣流量計信號數據發生變化_恢復2.3g/s左右_真空度恢復到33kPa.

維修小結

在故障診斷中如果有兩個以上的故障碼同時存在_應該考慮其相關性_數據流的分析也尤為重要_此案例中進氣量通過診斷儀查看比正常的低_有部分空氣沒有經過空氣流量計進入進氣歧管_空氣流量計作為重要的傳感器之一在診斷中應該重視_作為重要的切入點.發動機控制模塊接收到空氣流量計信號後計算所需的空燃比_向噴油器發出脈寬指令.因為空氣流量計所監測到的進氣量比實際進氣量低_所以噴油脈寬也低_氧傳感器向發動機控制模塊反饋的信號也低_控制模塊經過計算點亮故障燈報P0171燃油調整稀.

縱觀本案例的檢修過程_作者的維修思路還是比較清晰合理的.其可取之處主要體現在以下幾個方面：

1.在基於對各個故障代碼含義和生成條件深入了解的基礎之上_作者對各故障代碼之間的相關性進行了重點分析_並找出了能夠造成這兩個故障代碼都生成的共性因素—進氣洩漏的問題.一般情況下_多個故障代碼的出現往往都是有某一個方面的原因造成的_只要大家善於分析和查找這些故障代碼生成的共性因素_故障原因的檢修方向自然就明確了.

2.充分地利用數據流對故障進行分析是本案例中作者的另一個可取之處.在前期作者明確了進氣洩漏的故障查詢方向之後_通過讀取和分析數據流_作者很快就發現空氣流量計提供的進氣流量存在異常—比正常值低_這就說明如果流量計正常_那問題一定就是進氣存在洩漏_而且是在流量計之後洩漏的_以此為依據_並結合兩個故障代碼的含義_作者毫無懸念地就找到了故障根源.

需要強調的是_本文作者之所以能夠比較圓滿地利用數據流進行故障查詢_其根本是在於作者對正常工況下數據流的充分認識_只有以標准數據流作為比照的依據_我們才可能從中發現問題.然而_在現實工作中_很多維修人員對檢測儀的利用僅僅限於故障碼的讀取_很少有人能象作者這樣充分利用數據信息的分析功能.一旦沒有故障代碼_大家就陷入了盲區_不知如何是好_而恰恰有很多故障就是沒有故障碼的_在此情況下_數據流分析的作用就愈顯突出了.所以_建議大家在平時的工作中多用用檢測儀的數據信息功能_多掌握正常工況下的標准數據信息_這對於我們從事汽車故障的排查_特別是電控系統軟性故障的排查是大有裨益的.

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