檢修英朗1.6T轎車高速行駛無力故障

一輛裝備了手動變速器.行駛裡程約6500km 的2010 款別克英朗 1.6T 轎車.車主反映該車在市區起步不如以前迅速有力_一旦起步了_在市區行駛正常_但在高速公路上行駛時_超車反應慢_加速遠不如新車時有力.

故障診斷與檢查

接車後_我們先向駕駛員了解該車行駛情況_駕駛員反映該車常在市區行駛_只跑過幾次高速公路.根據駕駛員描述_我們懷疑該車是常在市區行駛導致缸內積碳.為了驗證我們的猜測.我們先用 GDS 對發動機電腦進行讀碼_無故障碼顯示.試車_我們感覺發動機在怠速時轉速正常.變速器在空擋時猛踩加速踏板_發動機轉速迅速上升.試車結果與駕駛員反映的情況有出入_駕駛員堅持要我們去進行路試.於是_我們找了塊空曠地方_滿載對該車進行路試_發現汽車起步反應慢_加速性能很差_和駕駛員反映情況一致.

考慮到該車常在市區行駛_並且又是新車_其他系統不應該出現問題.所以_我們對該車進行缸壓測試_測試結果分別是：1.45、1.47、1.44 和1.46MPa.如果缸內積碳就會導致缸壓變化_若氣門積碳會導致氣門關閉不嚴_缸壓會偏低；如果活塞積碳會導致缸壓偏高.而測試結果是符合標准缸壓的_這說明缸內不可能存在積碳現象.用發動機綜合分析儀測試點火波形_發現點火波形正常.用油壓表檢測汽油油壓_發現油壓在怠速時為 0.28MPa；拔下油壓調節器真空管_油壓升高為 0.35MPa；急加速油門_油壓先上升後回到 0.28MPa_這說明油路壓力正常.本想檢查噴油器是否堵塞_但駕駛員反映該車在5000km 時已經在 4S 店清洗過噴油器_所以_我們排除噴油器存在故障的可能.檢查進氣系統的空氣濾清器_沒有發現堵塞_進氣管路也沒有發現洩漏空氣的地方.

故障排除至此_我們重新回到排除加速不良的故障起點_該車有火、有油、缸壓又正常_但加速不良.難道傳感器或電腦有問題？帶著疑問_我們再次連接故障診斷儀器 GDS_起動發動機_讀取發動機各傳感器的數據流.當我們踩下油門踏板開度為 40%時_發現增壓壓 力 傳 感 器 顯 示 的 壓 力 為56kPa_如圖 1 所示.此車是帶渦輪增壓的_正常情況下_在怠速時_增壓壓力傳感器應顯示至少 115 kPa 的壓力.通過讀取數據流_我們找到了此車故障的原因:加速不良_是因為此車渦輪增壓系統不工作導致的.

別克英朗 1.6T 發動機采用廢氣渦輪增壓系統_其結構與自然吸氣汽車有不同之處.圖 2 所示為英朗 1.6T發動機渦輪增壓系統示意圖.渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣驅動其主動葉輪旋轉_與主動葉輪同軸連接的從動葉輪也以同樣的速度轉動.怠速時_葉輪轉速約為 12000r/min_而當節氣門全開時_葉輪轉速可達150000r/min.由於從動葉輪處在發動機的進氣端_從而增大了進氣的壓力_使充氣系數增加_充氣效率提高_發動機在較高的轉速下可避免進氣遲滯的缺點.因此當發動機排量不變的情況下_能大幅度提高功率和扭矩_且最大扭矩峰值呈平直線狀_故而車輛在較高速時_仍然具有較好的動力性.

中冷器是將增壓後的空氣在進入節流閥體之前進行冷卻的裝置_目的是增大空氣密度_提高充氣效率.

為了控制（調節）渦輪增壓器的增壓效果_在渦輪增壓器的出氣端設有廢氣旁通閥（見圖 3）.廢氣旁通閥的開啟或關閉是由廢氣旁通電磁閥控制的_而廢氣旁通電磁閥則是由發動機的控制單元（ECU）控制的.當發動機控制單元接收發動機有關傳感器的信號並經過計算、處理後_判斷有必要對渦輪增壓器的增壓效果進行控制（調節）時_則廢氣旁通電磁閥接通_驅使廢氣旁通閥適度開啟_讓尾氣有一部分經旁通閥排出_從而降低了渦輪增壓器葉輪的轉速_減少了空氣增壓的壓力_使進氣壓力得到控制.當廢氣旁通電磁閥斷電時“_2”與“3”接通_當廢氣旁通電磁閥通電時_“1”與“3”接通.如圖 4 所示.

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關鍵詞：英朗 故障診斷 廢氣渦輪增壓