檢修凱越發動機故障燈亮而加速無力

一輛行駛裡程約260000KM的03款別克凱越轎車.

車主反映：該車發動機故障燈亮_踩下加速踏板時加速無力.並且最近空調也不涼.

接車後首先用TECH2檢查診斷_讀取故障碼_故障碼為：P0122_節氣門位置（IP）傳感器電路低電壓.清除故障碼_但不能被清除_確定該故障碼不是歷史故障碼.讀取數據流檢查_在踩下加速踏板時_數據流顯示的TP值並不變化.關閉點火開關_拔下節氣門位置傳感器的插頭_該車節氣門位置傳感器是一個可變電位計_采用三線制式_一根是發動機控制模塊給節氣門位置傳感器5V的電源線；另一根為節氣門開度的信號線_輸給發動機控制模塊（ECM）；還有一根為傳感器的搭鐵線.工作過程：踩加速踏板_隨節氣門轉角發生變化_節氣門位置傳感器開度信號的輸出電壓隨之變化_ECM依據此信號確定節氣門的開度.打開點火開關_用萬用表測量節氣門位置傳感器線束測的插頭端子_測量結果為搭鐵正常_而傳感器的供電線上只有0.65V的電壓_正常情況是5V電壓.據此判斷有幾種故障可能：一種情況是ECM到節氣門位置傳感器的供電線路存在短路；另一種是ECM本身故障不能給節氣門位置傳感器提供5V的電壓.依據上述兩點逐項排查_斷開蓄電池負極_拆下ECM的插頭_從M端找出節氣門位置傳感器的電源線M32端子（綠/白線）_經檢測_該線從ECM的M32端到IP傳感器的線束插頭端導通_測該綠/白線與搭鐵的導通情況_結果為不導通；仔細檢查插接器各端子均良好_不存在接觸不良的可能.線路良好_那麼ECM是否輸出5V電壓呢？其他維修人員建議用新的ECM試一下_但那樣太費時間_因為換新的ECM還得重新編程.無意中我看到了節氣門前下方的空調壓力傳感器（ACP）_它和其他三線制傳感器一樣進行工作_為傳感器提供5V基准電壓以及搭鐵.空調（A/C）制冷劑壓力變化將導致空調壓力（ACP）傳感器至ECM的輸入電壓發生變化_ECM利用該信息使發動機冷卻風扇運轉_並在空調制冷劑壓力過高或過低時_使空調壓縮機分離.何不檢查一下空調壓力傳感器上有無5V的電壓？於是拔下空調壓力傳感器的插頭_打開點火開關_檢查發現其上有ECM提供的5V電壓且正常.再次測量節氣門位置傳感器_其上也有5V的電壓且正常.帶著疑惑_當把空調壓力傳感器的插頭恢復插好後_再次測量節氣門位置傳感器的電源線_電壓又變為0.65V.難道是節氣門位置（TP）傳感器和空調壓力（ACP）傳感器的導線相互短路？於是斷開蓄電池負極_拆下ECM的插頭_測量兩個傳感器上導線的通斷情況_沒有一根相通.插好ECM的插頭_再測量_發現空調壓力傳感器的電源線（灰色線）與節氣門位置傳感器的電源線（綠/白線）相通_由此初步斷定ECM內部提供的5V電源分兩路分別供給空調壓力傳感器（ACP）和節氣門位置傳感器(TP）_ACP與TP組成並聯電路（如圖1所示）.為什麼不插空調壓力傳感器插頭時_節氣門位置傳感器上有5V的電壓_而插上後幾乎沒有電呢？於是又把檢查重點放在空調壓力傳感器上_是否傳感器直接搭鐵？測量空調壓力傳感器的各個端子_發現該傳感器5V供電線的端子與搭鐵端子直接導通_拿來一個新的空調壓力傳感器（ACP）測試_二者並不導通.由此斷定_罪魁禍首為空調壓力傳感器內部短路直接搭鐵_導致節氣門位置傳感器始終處於低電位_ECM因此設置故障碼P0122_並啟亮故障燈.又由於空調壓力傳感器反饋給ECM的信號電壓也是低電壓_ECM依此斷定空調制冷系統壓力太低_因此開空調後_雖有A/C請求信號_但ECM認為不具備空調工作的條件_不給空調壓縮機繼電器控制線圈搭鐵信號_繼電器不動作_空調壓縮機離合器始終不能接合_空調系統不能制冷.換一個新的空調壓力傳感器後故障徹底排除.

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關鍵詞：加速無力