檢修別克君威壓縮機電磁離合器線圈故障

一輛行駛裡程超256000km的 04款別克君威轎車.該車采用C56 手動空調.空調壓縮機電磁離合器線圈 個月內 2 次損壞.

車主反映：該車個月前有過一次空調系統的維修.具體維修過程是：在一次長途行駛後的第 2 天發動機無法起動_前往維修後發現蓄電池嚴重虧電_並且電解液有外洩現象.更換蓄電池後發動機順利起動.測量發電機輸出電壓_發現電壓會隨著發動機轉速提升而逐漸升高_達到 15V 以上.更換發電機後_經檢測_車輛電源系統恢復正常.

第二天_該車車主又進廠反映該車空調無法制冷.接車後_驗證空調確實無法制冷.經檢測_空調系統線路控制部分正常_但壓縮機電磁離合器無法吸合.測量電磁線圈電阻已經對地開路損壞.分析得出的原因是由於該車之前因發電機輸出電壓過高_不穩定的電壓加上長途行駛導致了電磁離合器的燒毀_因此原因而沒對空調系統做進一步的檢測_征得車主同意_更換了壓縮機總成.抽真空後重新加注制冷劑_空調系統恢復正常工作狀態.

個月後_該車車主再次因車輛空調無法制冷進廠報修故障.時隔不久_空調再現故障_車主希望這次能夠將空調故障徹底排除.

接車後_首先對空調控制線路進行檢查_起動發動機_啟用空調制冷功能_用萬用表測得電磁離合器連接器上有蓄電池電壓_並受制冷開關控制_這時散熱器電子風扇並不工作（與眾多車型不一樣_別克君威轎車並不是一接通空調制冷開關散熱器電子風扇就會立刻運轉.在接通空調壓縮機後_PCM 通過空調系統壓力傳感器 ACP 檢測空調系統壓力來控制電子風扇的運轉. PCM根據 ACP 壓力信號和發動機冷卻液水溫來控制電子風扇的低速和高速運轉.由於該車壓縮機未工作_ACP 未檢測到有效壓力_故電子風扇不工作）.拔下電磁線圈線路連接器_用萬用表電阻擋測量電磁線圈兩端之間電阻_顯示阻值無窮大.看來壓縮機電磁離合器線圈再次損毀.

在別克君威轎車上_空調壓縮機線圈頻繁損壞的現象並不多見.如果上次確實因為電源系統的故障致使電磁線圈損壞_那這次又會是什麼原因導致電磁線圈的再次損壞呢？

對車輛電源系統進行動態測試_電壓正常穩定.根據以往本人對此類故障的實際維修經驗分析_導致電磁離合器和線圈容易損壞的原因有幾種：

1．在裝配電磁離合器時_離合器的吸盤與皮帶盤之間的間隙調整不當_二者之間間隙過大或小_使二者之間產生磨擦_造成電磁離合器溫度過熱_工作不可靠引起電磁線圈的損壞.該車上次更換的是壓縮機總成_裝配之前進行過仔細的檢查_離合器的吸盤與皮帶盤之間的間隙在標准范圍內.

2．車輛線路中有搭鐵不良的現象_瞬間發生的不穩定電壓會在電磁線圈中產生較高的電動勢_極易將電磁線圈燒毀.對該車的全車主要搭鐵點進行了仔細檢查_均未發現有搭鐵不良的情況.

3．空調系統壓力過高.制冷劑加注過量、電子風扇工作不良、蒸發器表面溫度傳感器（或恆溫開關）失靈引起蒸發器結冰、冷凝器太髒等這些現象都會導致空調系統壓力過高.壓縮機負荷過大_長時間的工作都有可能導致壓縮機和電磁離合器的損壞.

4．空調壓縮機自身工作部件發生故障_導致空調系統壓力異常.以別克君威空調壓縮機為例：別克君威裝配 SE5V16（V5）型變排量壓縮機_能夠滿足不同狀態下對汽車空調機的要求_不需要電磁離合器的頻繁吸合.壓縮機排量控制的核心元件是位於壓縮機後部的控制閥_它根據壓縮機的吸氣壓力進行控制.利用曲軸箱與吸氣腔之間的壓力差來控制搖盤傾角的變化_由此改變壓縮機的排量.當空調系統要求制冷能力時_搖盤傾角最大_壓縮機輸出最大排量.當空調系統要求制冷能力降低時_搖盤傾角發生變化_壓縮機排量輸出減小.如果壓縮機的控制部件出現故障_壓縮機將無法實現排量自動控制_導致空調壓力過高或過低.壓力長時間過高將使壓縮機負荷增大_蒸發器容易結冰_容易造成電磁離合器或線圈的損壞.對於該車壓縮機是否存在故障_必須在壓縮機恢復正常工作時才能進行檢測.

考慮到降低維修成本_也是為了檢驗壓縮機是否存在故障_只對壓縮機線圈進行了更換.抽真空_重新加注制冷劑 900g.在環境溫度 22℃的情況下_發動機轉速穩定在 1500r/min 時_空調壓力表高壓側顯示1500kPa_低壓側顯示 22kPa.提升發動機轉速至 3000r/min_然後保持該轉速_高壓側顯示壓力在 1300～1700kPa 之間浮動_低壓側顯示壓力在 18～25kPa 之間浮動.電子風扇工作正常.出風口溫度維持在 5℃～8℃_蒸發器未發現結冰現象.從各顯示的數據來看_壓縮機工作性能良好_空調系統正常.

通過這一系列的常規檢測_並未發現導致電磁線圈損壞的真正原因.本人決定對該車進行一次較長距離行駛_看是否能發現空調系統的不正常現象_盡可能地在車輛維修期間發現和解決問題.車輛在繞城高架道路行駛 25km 後_在一次短暫的關閉空調開關後再次接通時_空調出現了無法制冷.停車後進行查看_發現位於發動機艙內熔絲盒中的壓縮機熔絲（10A）熔斷_更換熔絲後_一啟用空調熔絲就立刻熔斷.這說明控制壓縮機電磁離合器的線路中出現了短路現象.將車輛開回修理廠_首先進行線路檢查_拔下壓縮機繼電器_這時再換上的壓縮機熔絲不再熔斷_可以斷定短路是發生在繼電器或繼電器之後的控制線路中.對繼電器進行了檢查和測量_未發現異常.用萬用表測量熔絲盒內壓縮機繼電器 87 端子的插座與地之間電阻為 0.1Ω_不符合標准_標准阻值應是離合器線圈阻值 3.5Ω.將電磁離合器線圈連接器斷開_再次測量該阻值_依然為 0.1Ω.拆下熔絲盒_拆下 C1 插座_測量其上的 F7 端子與地之間電阻_為無窮大（這時已斷開壓縮機離合器線圈連接器）_符合標准.查看電路圖_這時注意到繼電器 87 端子插座與地之間還連接著 1個二極管.分解開熔絲盒_取出二極管_測量二極管正向電阻阻值為0.1Ω_反向電阻阻值為 0.1Ω_用萬用表的二極管導通性能測量擋檢測_二極管的正向、反向導通電壓均為0.1V_檢測說明二極管確實已被擊穿短路.

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關鍵詞：壓縮機 電磁 離合器 線圈