別克君越發動機維修後缺火、異響

   一輛行駛裡程約155000km_配置了3.0LLZD發動機的2007款別克君越轎車.車主反映：該車的發動機維修後產生缺火、異響故障.

    因發動機高溫進廠維修_維修人員在維修後試車發現_發動機存在異響與缺火故障.維修人員對故障缸火花塞、噴油器、高壓線等涉及到缺火的部件進行檢查無果後_筆者介入此車的維修.

    筆者試車發現_儀表上發動機故障燈閃亮（如圖1所示）_發動機怠速時抖動_發出“膨.”的很有節奏的聲音.連接診斷儀TECH2讀取故障碼（如圖2所示）_故障碼顯示為“P0300_發動機缺火檢測”_即發動機某缸存在燃燒不良故障.

    進入TECH2特殊功能缺火圖表查看_缺火圖表可以非常直觀的顯示出缺火故障缸_圖表顯示5缸持續性缺火（如圖3所示）.另外_試車時發現發動機在怠速時發出的“膨.膨”聲音_從異響的聲音來源判斷是來自發動機上部_發動機溫度升高後聲音有所減弱；異響並不隨發動機轉速變化而變大_而是當發動機轉速到1000r/min後_發動機異響突然減弱直至接近消失.異響是什麼地方發出來的呢？是什麼原因造成的呢？為進一步確定異響的范圍_拆下進氣軟管後仔細聽_感覺聲音變得略為明顯_聽上去與發動機回火的聲音有點相似.會是什麼原因造成發動機異響與缺火呢？異響為什麼在發動機轉速超1000r/min後聲音消失？異響與5缸的缺火之間是否存在某種聯系？

    帶著一系列疑問_筆者展開下面的檢查工作.由於缺火只發生在5缸_筆者決定先以5缸缺火為突破點_對故障展開進一步檢查.由於維修人員在之前已對5缸的火花塞、噴油器、高壓線等進行了調換_並沒有排除5缸缺火故障.筆者決定重新進行詳細檢查_為進一步判斷發動機的工作狀態_隨後用TECH2特殊功能—汽缸功率平衡試驗_通過用TECH2特殊功能逐缸切斷噴油器工作_對比每缸噴油器不噴油後所引起的發動機轉速下降_來間接判斷噴油器、汽缸的工作狀態.斷5缸噴油器後_發動機轉速並沒有什麼變化_意外的是此時發動機異響隨著5缸不工作而消失了.由此看來_發動機異響與5缸的工作狀態有關.拆檢5缸火花塞發現火花塞電極發黑_從火花塞燃燒狀況可以看出缸內燃燒不良_將火花塞與其他缸對換後試車_缺火故障依舊存在.進一步測量5缸缸壓_發現缸壓只有200kPa_遠遠低於正常缸壓_看來這正是引起該缸缺火的原因.維修人員在前面維修中已更換過該缸氣門_那麼會不會是維修過程中裝配不當引起的呢？筆者決定進行拆解_查找故障原因_拆解發現5缸的進氣門搖臂與推桿結合面已破裂（如圖4所示）_組裝前清洗干淨的進氣道_現在看上去5缸進氣道已經粘滿積炭.5缸進氣門搖臂怎麼會無緣無故的破裂呢？5缸進氣道


哪來這麼多積炭呢？進一步拆解_當拆下氣門液壓挺柱組件後_仔細檢查發現5缸的排氣門挺柱竟然被裝反了（如圖5所示）.至此_故障原因真相大白_由於5缸液壓挺柱裝反_造成液壓挺柱與缸體上的潤滑油道}G法對應_發動機工作時潤滑油無法充入挺柱_引起5缸排氣門打開升程不足_造成5缸排氣困難_於是排氣返流至進氣管產生噪音、積炭.為什麼異響在怠速時明顯_發動機轉速提高後減弱直至消失呢？筆者分析認為：由於怠速時進氣的流速遠遠小於5缸排氣的流速_排氣反流進氣管後就產生類似發動機回火的“膨.”聲音；當發動機轉速提高後_一方面進氣的流速遠遠大於5缸排氣反流的流速；另一方面_由於發動機轉速的提高_潤滑系統的壓力也伴隨升高_油壓由排氣液壓挺柱與缸體之間的微小間隙不斷的充入_排氣門的升程也較怠速時有所提高_排氣狀況較之前有所改善_減輕了排氣反流壓力_這一點由熱車後怠速異響變小可以驗證_有一點不同的是_熱車後異響聲音和頻率減輕_是因為熱車後潤滑油的砧度變稀_更有利於通過液壓挺柱與缸體之間的微小間隙進入挺柱.至於是什麼原因導致5缸搖臂與挺桿接觸面發生破裂？筆者分析認為_當5缸處於進氣沖程時_凸輪軸推動挺柱推桿來打開5缸進氣門_而此時由於反流對進氣門的開啟產生阻滯壓力_5缸進氣門搖臂在推力和阻力的雙重作用下發生開裂.

    故障排除：按技術要求重新裝配5缸液壓挺柱_更換破裂的進氣門搖臂_裝復試車後_故障排除.

    故障總結：這是一起典型的人為故障_由於維修人員的粗心大意_沒有注意到液壓挺柱的安裝標記_導致了該故障的發生.“細節決定成敗“這個道理值得我們每一個維修人員去認真思考_細心與認真的工作態度是保證維修質量的重要手段_需要我們腳踏實地的貫徹到實際維修工作當中.

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