別克GL8 防抱死制動系統、防側滑系統及牽引力控制系故障燈點亮

    一輛行駛裡程約9萬km_配備了3.0 L V6 SIDI智能直噴發動機的2011年別克GI-8多功能商務車.車主反映：該車防抱死制動系統（ABS）、防側滑系統及牽引力控制系統故障燈點亮報警.

    維修人員接車後起動發動機_並未發現故障燈點亮_路試也未見異常.經詢問用戶得知_連續幾次起動發動機之後故障就會出現_且早晨低溫時更容易出現.如果起動後故障燈未亮_則行駛很長時間也不會再報警.隨後維修人員反復起動發動機_故障果然如用戶所述.

    在故障燈點亮時_讀取故障碼_顯示“電子制動系統未連接”.同時_發動機控制單元、變速器控制單元、車身控制單元及前照燈控制單元中都存在與ABS控制單元失去通信的故障碼_以上故障碼均無法清除.關閉發動機_等待半小時後再次起動_這次故障燈並未點亮_通過診斷系統進入ABS控制單元_顯示故障碼"U0100— CAN總線通信故障”.

    檢查ABS控制單元的供電及搭鐵_未見異常.由於系統內已存有故障碼_還應從這裡入手_檢查高速數據網絡（如圖1）的通信情況.起動發動機_在ABS系統不能通信時_測量診斷插座6號腳電壓為4.7城14號腳電壓為4.1 V.將車輛放置一段時間後重新起動_在ABS故障燈未點亮時再次測量以上電壓_並無明顯變化.測量正常車6號腳電壓為2.6從14號腳電壓為2.V.由此可以斷定高速串行數據總線上的電壓出現了異常.接下來就要找到是什麼原因導致電壓升高了_是由於線路短路還是哪個控制單元異常呢？

    由於數個控制單元都存儲了與ABS控制單元失去通信的故障碼_因此首先懷疑ABS控制單元故障.斷開其插接器_再次測量6號腳與14號腳的對地電壓_分別為2.6 V與2.2 V_已接近正常值.但此時還不能盲目斷定就是ABS控制單元故障_為排除其他控制單元出現故障的可能性_還應逐一斷開總線上的各個控制單元.於是裝好ABS控制單元插接器_再分別斷開發動機、自動變速器、車身系統及前照燈的控制單元_測得電壓均無明顯變化.由此可見ABS控制單元接入高速網絡後確實導致總線上的電壓升高了.為進一步確保判斷不失誤_拔下ABS控制單元插接器_打開點火開關_測量其線束側各端子對地電壓_並無異常之處.至此可以排除外圍電路的影響_判斷為ABS控制單元內部故障.

    更換ABS控制單元_編程後反復試車_一切正常_確認故障排除.

    判斷高速數據總線上的電壓是否異常_一定要牢記標准電壓值_才能發現故障的蛛絲馬跡.如果一開始就直接更換ABS控制單元_也能很快排除故障_但那樣做只會得到一個結果_錯過了整個檢修過程_更不會掌握第一手的測試數據_無益於技能的提高.

關鍵詞：ABS控制單元