別克GL8變速器3擋偶爾打滑

   一輛行駛裡程超21萬km_搭載2.5 L發動機和4T65E型自動變速器的2007年上海通用別克GL8商務車.該車在某修理廠大修變速器後_只行駛了1個月便出現了新的故障—-3擋偶爾打滑.

    檢查分析：維修人員首先檢查該車變速器的基本情況.油質、油量正常_失速試驗正常.檢測發動機、變速器控制單元_未見故障碼.路試未見異常.與送修人員溝通後了解到_該車故障屬於小概率事件.他們試了3天車_故障只出現過2_3次_而且預先沒有任何征兆.故障出現時_感覺是3擋打滑.

    鑒於這種情況_維修人員認為繼續路試下去已經毫無意義.對於這類偶發故障_需要采用新的診斷思路.查閱資料後_維修人員認為變速器油壓調節系統TAPS (Transmission Adaptive PressureSystems)可以作為解決問題的突破口.

    4T65E與4T60E的區別在於_前者采用電控調壓_而後者是靠機械調壓.TAPS可以根據變速器所傳遞扭矩的大小以及換擋元件的實際需要_自動調整變速器的工作油壓.油壓的調整一般可分為換擋過程調整和擋位保持補償兩種形式.通用汽車自動變速器的電控調壓方案已存在10多年了_但真正發展成熟卻是近幾年的事.

    了解4丁65E的TAPS系統後_立即著手觀察該系統中的存儲數據.觀察發現大部分擋位保持油壓的補償值都在－20～20 kPa_只有3擋為420 kPa.這說明在執行3擋時_要大幅度提高工作油壓才能支持執行元件的工作.而實際上即使是這樣_根據送修人員的反映_變速器還是會出現打滑現象.

    清除TAPS中存儲的擋位保持油壓補償值後開始路試_此時所有的補償值都變為0 kPa.路試30 km後_各擋位的補償值都在－20～20 kPa內_正常.繼續試車突然發現_不知什麼時候時3擋的油壓補償值又達到了420 kPa_但故障現象卻並未出現.這說明液壓系統中的確是存在著隱患_故障遲早還會出現.

    出現這種情況有2種可能性_一種是3擋執行元件的油道存在洩漏；另一種是油壓未能送達執行元件.考慮到其他擋位都是正常的_由此推斷工作油壓應該不是問題_檢查重點應放在執行元件的控制上.

    根據油路圖（圖1）可知_3擋是由離合器2_ 3同時接合而產生的.根據路試所得到的數據判斷_在車輛行駛中_離合器2及離合器3中至少有一個是工作異常的.而離合器工作異常的原因除了摩擦片外_就是離合器在接合時油缸內沒有形成足夠的油壓.該變速器剛做過大修_且故障只是偶爾出現_所以摩擦片燒蝕的可能性不大.故障分析應圍繞油壓展開.

    上述2個離合器分別由1-2換擋閥和2-3換擋閥來控制.由於在路試的前30 km內_油壓補償值未出現明顯變化_所以油道洩漏的可能性不大.故障很可能出自這2個換擋閥的動作錯誤.

    首先檢查換擋控制電磁閥.檢查發
現_1-2換擋控制電磁閥進油端的過濾網被雜質堵塞（圖2）.由於1-2換擋閥是它的繼動閥_這一問題自然會對換擋閥的動作產生不利影響.如果在1-2換擋閥的左側存在殘留油壓_那麼當該閥處於某一特定位置時_離合器2的油道將被切斷（圖3）_打滑在所難免.

    故障排除：清洗閥體後試車.這次的試車裡程超過了100 km_在此期間3擋的補償值始終未見升高_說明故障已經徹底排除.
    回顧總結：對於液壓系統_油道的潔淨是一個至關重要的問題.工作中對此要特別加以重視_否則維修工作很可能會功虧一簣.

    相關故障：別克GL8商務車手動換檔模式失效

關鍵詞：油道的潔淨度