別克昂科雷發動機加速無力

    一輛行駛裡程約7萬km_搭載3.6 L V6自然進氣發動機和6擋自動變速器的2010年別克昂科雷運動型多功能車.該車發動機因使用不當導致過熱損壞_做了大修.數月後用戶發現車輛明顯加速無力_發動機故障燈亮.返廠檢查時發現三元催化器嚴重堵塞.更換三元催化器後發動機動力雖然恢復_但故障燈卻仍然點亮.

    檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元_發現有三元催化器故障的提示（圖1_）.由此可見_如果讓該車繼續行駛_價格不菲的三元催化器會再次損壞.為此_維修人員說服用戶將車留廠檢查.

    發動機怠速運轉時_讀取數據_發現2個氣缸列的長期燃油修正量在怠速時是正常的_但在部分負荷時卻明顯偏高（圖2）.查看油軌油壓（圖3）_正常.再看燃油蒸氣清洗系統的工作情況（圖4）_也正常.這表明在發動機運轉時_不會有額外的燃油進入氣缸.那麼混合氣偏濃的原因有可能來自發動機控制單元.

    觀察怠速時的空氣流量（圖5）_數值正常_說明不會由於進氣測量誤差導致混合氣偏濃.但在這一幀數據中_負荷率一項卻有些異常—偏高.將怠速提高到2 800 r/min_發動機的負荷率有所下降（圖6）.這說明發動機內部轉動阻力過大_而且當發動機輸出扭矩提高後_它所占的比例相應地減小.那麼這種阻力與混合氣偏濃是否有聯系呢？

    車輛行駛中_在發動機內部阻力過大的情況下_為了保證足夠的扭矩響應特性_適當地加濃混合氣不失為一種應急措施.但長此以往_混合氣的濃度難免會在某些特殊情況下超出調整范圍.這樣一來就會造成三元催化器的損壞.

    通過分析_基本明確了問題產生的過程.其根源就是發動機的內部存在著異常的運轉阻力.因此_維修人員決定解體發動機檢查.拆下氣缸蓋後發現_6缸的缸壁上有被活塞劃傷的痕跡.維修人員分析原因後_認為這是由於上次大修發動機時_活塞與氣缸的配合間隙留得過小.當發動機溫度升高後_由於零件的膨脹_造成配合間隙消失.這樣_活塞與缸壁之間的油膜很快便會被破壞_於是產生了拉缸現象.

    故障排除：再次按照標准大修發動機_並清洗三元催化器.試車確認故障徹底排除.

關鍵詞：昂科雷 配合間隙 加速無力 發動機大修