別克新世紀電子散熱風扇不運轉

    一輛行駛裡程約5萬km_配置V6發動機和自動變速器的別克新世紀轎車.用戶反映：啟動車輛後_電子散熱風扇一直不運轉_發動機因溫度過熱而開鍋.

    該車在散熱器附近裝有兩個電子散熱風扇_經檢查發現_當儀表板的冷卻液溫度表指示在100℃以上時_電子散熱風扇仍然沒有運轉_這可能是電子散熱風扇控制線路不良造成的.查閱相關資料_得知電子散熱風扇的工作條件如下：動力系統控制模塊（PCM）根據冷卻液溫度傳感器信號對3個電子散熱風扇繼電器進行控制_使兩個電子散熱風扇能夠低速或高速運轉.檢查3個電子散熱風扇繼電器的供電線路_均正常.將1號電子散熱風扇繼電器的觸點短接_兩個電子散熱風扇都低速運轉.將2號電子散熱風扇繼電器的觸點短接_其中一個電子散熱風扇高速運轉.將1號電子散熱風扇繼電器、2號電子散熱風扇繼電器的觸點都短接_拔下3號電子散熱風扇繼電器_結果兩個電子散熱風扇都高速運轉_這說明電子散熱風扇及其繼電器控制線路是正常的_問題在於動力系統控制模塊沒有對兩個電子散熱風扇進行控制.查閱電路圖_得知動力

系統控制模塊的犯號針腳為1號電子散熱風扇繼電器的控制端針腳_當冷卻液溫度超過106℃時_32號針腳接地_使1號電子散熱風扇繼電器的觸點閉合_此時工作電流方向：1號電子散熱風扇繼電器→1號電子散熱風扇→2號電子散熱風扇繼電器常閉觸點→2號電子散熱風扇→接地.由於此情況下兩個電子散熱風扇為串聯工作方式_因此都低速運轉.當冷卻液溫度超過110℃時_動力系統控制模塊通過31號針腳使2號電子散熱風扇繼電器、3號電子散熱風扇繼電器的控制端接地_工作電流方向：2號熔絲→3號電子散熱風扇繼電器觸點→2號電子散熱風扇→接地；1號熔絲→1號電子散熱風扇繼電器觸點→1號電子散熱風扇→2號電子散熱風扇繼電器觸點→接地.此情況下由於兩個電子散熱風扇為並聯工作方式_因此都高速運轉.

    由上述工作原理可知_有兩種故障原因：一是冷卻液溫度傳感器信號出現偏差_二是冷卻液質量有問題.測量冷卻液溫度傳感器的電阻_結果與標准值相符.檢查冷卻液_發現冷卻液過稀.更換冷卻液_試車_故障徹底排除.

    別克世紀轎車的發動機溫度控制要求較高_廠當冷卻液溫度達到106℃時_兩個電子散熱風扇應低速運轉_當冷卻液溫度達到110℃時_兩個冷卻液溫度應高速運轉.另外_除了冷卻液溫度傳感器信號之後_動力系統控制模塊根據還根據車外溫度信號、空調請求信號及制冷劑壓力對電子散熱風扇進行控制_當制冷劑壓力達到1300kPa時_兩個電子散熱風扇應低速運轉_當制冷劑壓力達到1600kPa時_兩個電子散熱風扇應高速運轉.本例的故障原因是冷卻液濃度不夠_冷卻液中添加了過多的水_造成冷卻液沸點降低_結果出現開鍋故障.

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