別克GL8商務車變速器大修後換檔沖擊

    一輛行駛裡程超25萬km_配置GM公司生產的4T65E型4前速電控自動變速器的2002年上海通用別克GL8商務旅行車.
    故障現象：變速器因機械元件嚴重燒損而進行大修_結果大修後偶爾出現2-3檔沖擊的問題.
    故障分析及維修過程：2-3檔沖擊的問題也是別克車較常見的問題_按常規分析應該涉及軟件控制和硬件控制_2-3檔換檔時間過長_2-3檔換檔點油壓調節問題_2/3檔蓄能器及3檔機械元件本身有問題等.從這三方面來具體分析：一是對於2-3檔換檔時間的控制_主要是PCM對換檔電磁閥A、B發出3檔指令信息後_通過輸入軸轉速傳感器ISS和輸出軸轉速傳感器VSS的信息是否在規定時間內得到3檔傳動比的信息.二是對於2-3檔換檔點油壓的調節_從軟件上發動機ECU是通過瞬間推遲點火來完成換檔點過渡的_在自動變速器控制方面則是PCM通過瞬時降低主油壓來完成平順控制的_也就是PCM通過改變主油壓調節電磁閥PC閥的工作電流和占空比控制.三是對於硬件的控制_當變速器執行2-3檔時_2/3檔蓄能器瞬時起到減振作用_同時3檔離合器本身的緩沖片也起到一點兒緩沖作用.
    綜合分析：由於大修後出現這種結果_機械元件已經過嚴格的檢測_同時液壓控制閥體也為全新部件；另外_如果換檔時間不正確_ECU早已設置故障碼.如果考慮2-3檔沖擊跟主油壓有關_一般都會想到主油壓調節電磁閥工作性能變差所導致_但電磁閥也已經更換過.既然機械和液壓方面都不存在問題_2-3檔沖擊的問題會不會像大眾車變速器那樣需要學習呢？4T65E變速器具有換檔適配功能_該變速器利用一個管路壓力控制系統_對系統壓力適時進行適配_以便對下列零件的正常磨損進行補償：離合器摩擦片、彈簧、密封件和制動帶.該適配功能類似於發動機燃油和怠速控制系統_其中控制模塊（PCM）可以讀出和調節監視系統的變化.PCM保持自動變速器下列信息：1-2檔、2-3檔、3-4檔的適配_PCM通過監視自動變速器的輸入軸的轉速和輸出軸轉速_決定何時啟動和結束掛高檔.PCM計算從換高檔開始到結束的時間_如此時間長於標定的時間_PCM將調節壓力控制（PC）電磁閥的電流_以增加下次同樣條件下換高檔的管路壓力；反之_則相反.穩定狀態適配在發生換高檔後_PCM監視輸入和輸出傳感器_以便確定在換高檔時的離合器滑移量.如果檢測太高的離合器滑移量_則PCM會調節PC電磁閥的電流以增大管路壓力_從而控制離合器的滑移率.主油壓力調節電磁閥（PC）是一個精密的電子壓力調節器_PCM基於節氣門信號、ATF溫度、MAP傳感器和齒輪狀態等控制PC電磁閥.

    該變速器大修後_還具有“當前TAP記憶”清除功能和路試學習功能：在發動機工作良好情況下_按照不同節氣門開度進行換檔路試確認換檔時間、換檔曲線以及上面的換檔適配功能的完成.在解決2-3檔沖擊問題上_還可以通過改變2/3檔蓄能器彈簧硬度來改善2-3檔的舒服感覺.對於這輛故障車_無論從機械方面還是液壓方面都無從找到故障根源_原因是2-3檔沖擊是偶發性的_一般說來_機械上是不會出現的_因此還要從數據上辨別故障部位.如果能夠把故障出現時和沒有故障時的主要信息采集下來進行對比_那麼故障自然水落石出.

    由於車輛維修時間已經超出預算時間_用戶急於用車_而且此類故障不影響使用_所以只能先交付用戶使用.但用戶使用此車時居然沒有感覺出任何問題_也就是說_用戶認為該車沒有問題.是因偶發故障_或是經過用戶的使用故障排除了？在筆者強烈要求下用戶又將車開回修理廠.這回和用戶一同試車_結果經過短時間的路試_2-3檔沖擊的問題（沖擊力並不大但絕對不正常）再次出現_此時用戶則說這不是問題_以前沒有作自動變速器大修時就是這樣.有問題就是有問題_不能欺騙用戶_用戶不需要修理也必須要爭取.出於對本職工作負責任的態度_又通過與用戶的溝通_在盡可能不增加費用的情況下將該車留下來繼續維修.
    看來2-3檔沖擊的問題跟此次維修沒什麼關系_診斷還得從頭開始_但有一點不用考慮的是機械換檔執行元件、主油壓力調節電磁閥和液壓控制閥體（曾經更換過）_因此無須大拆大卸.根據前面的分析_換檔點的平衡問題取決於發動機輸出轉矩和對應的車速_因此還必須按照原來的推斷進行故障分析_那就是將故障出現時和沒有故障時的主要信息采集下來進行對比.首先_讀取2-3檔的換檔時間_進入變速器數據“F0”_在“F3”中讀出換檔時間：0.15～0.50s正常_並在“F6/ F1”讀出正確的變速器換檔適配數據.其次還要讀取管路壓力在換檔點上的變化_進入變速器數據“F0”_再進入“F5”—-PC系統壓力調節電磁閥的工作數據_在該數據裡可以讀到PC電磁閥的額定電流值和實際電流值以及電磁閥的脈寬控制_經過反復路試_的確從該數據中看出問題：變速器換檔正常時（2-3檔沒有沖擊）電磁閥的工作電流為0.8A左右_同時占空比控制為50％左右；而2-3檔一旦出現沖擊時_電磁閥的工作電流變為0.1A左右_同時占空比控制變為4％左右.看來問題明朗了_4T65E變速器的管路壓力調節控制是PCM對PC電磁閥的電流的改變來實現管路不同壓力的_而且是反比例控制的_即電流越小油壓越高；電流越大_則油壓越小.因此_故障點可能是：①電磁閥電路問題；② ECU問題；③影響換檔品質控制的輸入信息偶爾出現錯誤使ECU發出錯誤指令.
    綜合分析_故障原因在電路的可能性很小_但也不能排除.所以對電磁閥電路進行檢查_結果沒有一點問題.對於ECU不能輕易懷疑_所以還是先對重要的輸入信息進行排查換檔點PC油壓調節的主要參考信息：輸入軸轉速信息、車速信息、發動機負荷信息、發動機轉速信息、變速桿位置信息、油溫度信息等.經過逐一排查_所有信息均在正常范圍內_為了確保各信息准確無誤_在有條件的情況下_更換過TPS、MAF、ISS等.那麼難道是ECU出了問題？此時才把側重點轉移到ECU這邊.有可能是以前檢測過程當中忽略了細節上的問題_當利用診斷儀讀取該ECU版本信息時_發現與ECU的實物信息有誤.
    故障排除：通過別克維修站的朋友和該車用戶得到信息_該車ECU曾經在外地更換過（原來是發動機不能起動）.至此真相大白_維修也告一段落.

    總結：該案例說明一個道理_那就是在診斷維修任何一個自動變速器故障時_一定不能忽略細節問題_同時對每一個哪怕是微不足道的故障點也不容忽視_不能給維修作業結束後留下任何絲毫的隱患.
    延伸閱讀：別克GL8商務車換檔沖擊

關鍵詞：別克GL8 換檔沖擊 4T65E 自動變速器