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別克凱越冷卻液溫度表無指示

別克凱越冷卻液溫度表無指示

    一輛行駛裡程約9萬km的2007年款上海通用別克凱越1. 6L轎車.客戶反映:該車冷卻液溫度表沒有指示.
    接車後:打開點火開關_儀表在進行自檢時_冷卻液溫度表有輕微的擺動_能夠執行自檢.試車時發現_冷卻液溫度表在起動著車10min後一直處於零位_而此時發動機的實際冷卻液溫度遠高於此值_故障確實如客戶所述_很明顯冷卻液溫度表沒有工作.
    凱越轎車冷卻液溫度傳感器電路圖如圖1所示_分析冷卻液溫度信號傳遞的路徑.該車的冷卻液溫度信號由冷卻液溫度傳感器提供_冷卻液溫度傳感器搭鐵端經過變速器上方黑色接頭組件S101到發動機控制單元(ECM)_冷卻液溫度傳感器信號端直接到ECM的M28腳_ECM經過線束插接器C108和C202將冷卻液溫度信號傳遞給儀表_通過儀表處理器處理後由冷卻液溫度表指示出來.根據以上分析_判定故障原因在以下幾個方面:冷卻液溫度傳感器結垢形成隔熱層或自身性能失准_無法實時且准確地為ECM提供冷卻液溫度數據;冷卻液溫度傳感器插接器插頭接觸不良_存在腐蝕等異常現象造成接觸電阻過大;冷卻液溫度傳感器插接器至儀表之間線路出現開路或接觸不良;冷卻液溫度表發生卡滯或損壞;發動機控制單元內部故障_無法為儀表提供正確的數據.

    通過對電路圖的分析可以看出_造成冷卻液溫度表無指示現象的可能故障點較多.如果逐一進行檢查_工作量較大.考慮到冷卻液溫度信號是先提供給發動機控制單元_然後再經過ECM傳輸給儀表_ECM在這裡就起到了信號中轉站作用_那麼選擇以發動機控制單元作為檢查切入點.利用診斷儀讀取發動機數據流_就可以快速判斷故障是發生在輸入端還是輸出端_有助於我們快速確認故障范圍.另外_通過對數據流的分析_將得出以下結論:如果數據流顯示冷卻液溫度正常_則說明冷卻液溫度傳感器到發動機控制單元之間正常_也就是說冷卻液溫度信號輸入正常_故障發生在輸出方面可能存在以下情況:
    (1)發動機控制單元到儀表之間線路異常_造成信號無法傳輸.
    (2)發動機控制單元內部損壞_無法對外輸出冷卻液溫度信號.
    (3)儀表內部損壞_對所輸入的信號無法識別.
    根據以上分析_連接故障診斷儀TECH2讀取發動機系統數據流_數據流顯示冷卻液溫度為67℃_而冷卻液溫度表卻無任何顯示_由此判斷冷卻液溫度信號可以正常輸入ECM_冷卻液溫度傳感器到ECM之間的線路正常.為判斷故障是否因冷卻液溫度表表針卡滯引起的_嘗試用手輕拍儀表的同時觀察冷卻液溫度表_發現冷卻液溫度表仍無反應_看來故障發生在發動機控制單元自身、儀表及其之間的線路上.那麼_究竟是發動機控制單元沒有輸出信號_還是儀表沒有接收到信號呢?為了判斷發動機控制單元是否有信號輸出_用FULKE989示波器測量ECM的K24腳(深綠色線)冷卻液溫度輸出信號線_發現信號顯示為正常5V方波_ECM可以對外輸出正常的冷卻液溫度信號_看來故障應該發生在ECM到儀表之間的線路或儀表自身.由於信號傳輸經過線束插接器C108和C202_為判斷具體的故障點_決定先對線路進行分段測量.當對位於車輛左側縱梁上的線束插接器C108測量時_發現C108的A4腳(深綠色線)已從插接器孔座中縮出_看來故障正是由於A4腳退出後造成線路開路_由此造成儀表無法接收到ECM輸出的冷卻液溫度數據_冷卻液溫度表當然也就無法指示.
    故障排除:修復線束插接器C108的故障針腳後_試車_冷卻液溫度表恢復正常.

關鍵詞:凱越