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別克英朗高速行駛時加速無力

別克英朗高速行駛時加速無力

    一輛行駛裡程約1萬多km_搭載型號為LDE的1.6 L自然吸氣發動機_匹配型號為6T30的6擋自動變速器的2012年別克英朗轎車.用戶反映:該車高速加速無力_將加速踏板踩到底_車速都達不到100 km/h_同時發動機故障燈也點亮過_而低速行駛問題不大.
    檢查分析:筆者接手此車輛開始維修前_了解到車輛已經做了如下維修:用專用故障診斷儀GDS2檢測_有歷史故障碼(圖1)P0121 00—-節氣門位置傳感器1性能_通過和失敗;測量節氣門位置傳感器TPS及加速踏板位置傳感器APP線路未發現異常;更換節氣門體總成及加速踏板總成_故障均未能排除_現申請更換發動機控制單元ECK.

    筆者首先試車確認故障現象是否真實存在_發現車輛在低速加速故障並不突出_但高速加速無力_將加速踏板踩到底都沒什麼反應.試車的同時用GDS2進行數據捕捉_為後面分析檢修做准備.
    然後_筆者與此前的維修人員詳細了解之前的維修經過及要求更換發動機控制單元ECM的理由.維修人員表示_根據相關的故障碼指示_參照節氣門控制系統電路圖(圖2)及維修手冊關於P0121的檢修步驟進行測量_測出結果“E”5 V電路、“D”和“F”信號電路以及“E”搭鐵電路都正常_根據相關的測量結果及維修手冊中檢修步驟指南_須更換“Q38節氣門體”或“K20發動機控制單元”_而節氣門體甚至加速踏板總成都已經更換過_因此最後只能懷疑是發動機控制單元ECM有異常.

    為了驗證節氣門位置傳感器TPS與加速踏板位置傳感器APP是否相匹配以及ECM處理數據是否正常_筆者進行靜態(打開點火開關_不啟動發動機)測試:緩慢增加APP角度_從0%增加到00%_TPS數值會相應從13.6%增加至38%(圖3).這並沒有什麼異常_與正常車輛一樣(注:為什麼TPS不是從0%到100%_而是13.6%至38%?這是因為ECM的控制策略如此)_且APP及TPS的實際位置與期望的位置也能一一對應上_變化也是線性沒有突變的.說明相關的傳感器及線路確實沒有異常_包括ECM也能正常處理相關數據.

    筆者查看實際路試中捕捉下來的動態數據_重點是在大負荷、加速踏板全開而動力跟不上來時的數據_目的是能更明顯地體現出故障_便於分梳.
    首先來看故障車的數據(圖4):將加速踏板踩到100%_車速只有78 km/h_節氣門可達73.4%_幾乎全凡此時有2處數據是明顯不正常的_空氣流量傳感器MAF數值為17.01 g/s_歧管絕對壓力傳感器MAP數值為66 kPa.

    接下來看同等工況下進行相同操作的正常車數據(圖5):將加速踏板踩到100%_車速可達112 km/h_節氣門開度可達83.7%_也是幾乎全開_但此時空氣流量傳感器MAF數值為48.94 g/s_歧管絕對壓力傳感器MAP數值為102 kPa.

    對比以上2組數據_正常車在節氣門幾乎全開時進氣歧管內絕對壓力與大氣壓力幾乎一樣_這才是合理的.而故障車進氣歧管內絕對壓力過低且氣流進入進氣歧管前的流量也是不足的.

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關鍵詞:英朗 加速無力 P0121