教你排除大眾帕薩特B5變速器不升擋

故障現象：一輛搭載AWL1.8T發動機和01V 5擋手自一體變速器_行駛裡程約15.3萬 km的大眾帕薩特B5轎車_車主反映行駛中自動變速器不升擋.
 

維修師首先對車輛進行路試_當車速行駛到90 km/h時_觀察發動機轉速達到4 000 r/min_將變速器換擋桿切換到手動換擋模式_組合儀表上的擋位顯示為3擋.再將換擋桿切換回自動換擋模式_松開加速踏板_再切換到手動換擋模式_觀察擋位升至4擋_據此初步分析是變速器的電控系統或發動機出現故障.
 

接下來_維修師使用專用故障診斷儀VAS5051/B_對發動機電控系統進行故障查詢_未發現故障碼.進入讀取測量數據塊功能檢查發動機的數據流：發動機轉速760 r/min_空氣流量2.8 g/s_節氣門開度2.7 %_氧傳感器的調節值-20%_發動機的水溫97 ℃_控制單元電壓12.V.從以上數據流可以看出_氧傳感器的調節值超出正常范圍_控制單元的電壓偏低_但這不至於造成變速器不升擋.進入變速器控制單元進行故障查詢_發現1個故障碼：00526——制動燈開關F故障（偶發）.制動燈開關用於判斷制動踏板是否被踩下_當制動踏板被踩下時_制動燈開關信號輸送到自動變速器控制單元_該信號作用有三：一是用於解除換擋桿鎖止裝置及取消巡航系統的工作；二是用於控制鎖止離合器的分離_保證車輛穩定行駛；三是用於控制變速器的降擋或延遲升擋_如果變速器控制單元頻繁接收到制動燈開關的信號_控制單元會延遲升擋.
 

制動踏板開關出現故障也會使變速器升擋延遲.如果制動踏板開關出現故障_在發動機控制單元內會存儲故障碼：16955——制動踏板開關故障_制動踏板開關的數據也會不正常.於是筆者對發動機控制單元進行故障查詢_未發現此故障碼.讀取066組制動踏板開關的數據_當踩下制動踏板開關時“00000000”變為“00000011”_數據正常_據此判斷制動踏板開關沒有故障.難道是自動變速器控制單元沒有接收到制動踏板開關信號？為了驗證自己的懷疑_筆者進入自動變速器控制單元_讀取測量數據塊功能檢查_選擇003組第一顯示區制動燈開關的數據_當踩下制動踏板時顯示制動踏板已踩下_表明自動變速器控制單元已經接收到制動踏板開關的信號.清除故障碼進行路試_故障依然存在.
 

在維修進度沒有任何進展的情況下_筆者決定對自動變速器控制單元的換擋信號進行分析.自動變速器控制單元根據節氣門的開度和車速按照控制單元內部的特性曲線來進行換擋控制；另外_控制單元還根據駕駛員踩下加速踏板時的速度來控制自動變速器的換擋_以適應不同風格的駕駛員.如果節氣門控制系統出現故障也會造成變速器換擋不正常_檢查發動機控制單元沒有故障碼存儲_EPC報警燈也未報警_可以判斷節氣門控制系統沒有故障.嘗試重新匹配節氣門01-04-060和強制降擋01-04-063再進行路試_在匹配節氣門時診斷儀上顯示錯誤_查詢故障存儲器發現1個故障碼：17967——節氣門控制單元J338基本設定錯誤.讀取測量數據塊發現_發動機控制單元供電電壓為11.64 V_用萬用表測試蓄電池的電壓為12.7 V_據此分析在匹配節氣門時_由於發動機控制單元的供電電壓過低造成節氣門匹配失敗.發動機控制單元的供電電壓是通過供電繼電器J271提供的（圖1）_於是筆者更換繼電器J271後再次匹配節氣門_匹配順利完成_發動機控制單元的電壓恢復正常_又對強制降擋進行匹配後再次路試_故障依舊.

維修師嘗試在試車時將換擋桿切換到手動模式_擋位順利地升到5擋_當踩下加速踏板時發動機轉速上升緩慢_在正常情況下發動機轉速隨著加速踏板踩下的幅度而升高.將換擋桿切換到自動換擋模式_發動機轉速瞬間上升_再將換擋桿切換回手動模式時_發現擋位顯示3擋.根據以上試車結果_筆者分析認為發動機系統存在故障_造成踩下加速踏板時發動機轉速上升緩慢_在自動換擋模式下_變速器控制單元根據當時的發動機轉速和車速來控制擋位_由於發動機的動力不足造成踩下加速踏板的幅度與發動機的轉速不對應_使得自動變速器控制單元認為車輛是在上坡_於是延遲升擋.

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