檢修大眾途觀SUV 轉向輔助系統故障

一台搭載標識代號為CEA的1.8 L TSI發動機和09M 6擋自動變速器_行駛裡程僅僅28 km的上海大眾途觀SUV前驅車__尚未銷售就出現了故障.故障現象為轉向輔助系統故障指示燈K161和電子車身穩定裝置ESP故障指示燈K155同時亮起_且K161呈紅色點亮狀態_轉向助力功能消失.
 

途觀SUV采用的轉向器是當今處於技術領先水平的電動助力轉向器.轉向輔助控制單元J500、轉向力矩傳感器G269、助力電機轉速傳感器和轉向器溫度傳感器集成在轉向器內.轉向輔助控制單元所需的其他信號_如轉向盤轉角（由轉角傳感器G85發送）、發動機轉速（由發動機控制單元J623根據曲軸轉速與位置傳感器G28信號發送）和車速（由ABS控制單元J104根據輪速傳感器G44、G45、G46和G47信號發送）等均經驅動系統CAN數據總線傳輸.這一部分的設計充分體現出結構緊湊、外圍電路簡單和節能環保的特點.


維修師在接車後連接VAS5052故障診斷儀運行自診斷程序_打開網關列表_頁面上顯示轉向輔助控制單元和制動器電子控制單元處於故障狀態.訪問J500故障存儲器_讀到2個故障碼：00003  012 ——控制單元電路中電氣故障；02546  005——轉向限位擋塊基本設置/匹配沒有或不正確（圖1）.查詢J104故障存儲器_故障碼同為02546_表明這是由轉向輔助系統導致的伴生故障.用U盤復制故障碼頁面後_執行清除故障碼的操作.00003可以清除_但02546依舊存在_且另外出現了00778——轉向角傳感器G85基本設定/匹配沒有或不正確的故障碼.查閱測量值2組（圖2）、7組（圖3）的數據.2組1區為控制單元30號線的常電供電電壓_2區為15號線的供電電壓_0.1 V明顯不正常.7組1區是G85信號的測量值_正常情況下轉動轉向盤時_該數值應隨之同步變化_但該數據始終為“0”；2區是轉向角速度的測量值_同樣轉動轉向盤時_該數值也始終為“0”；3區為G85基本設定的狀態_數據“是”表示已經過基本設定；4區是G85初始化狀態_數據“1”表示未初始化.


根據故障碼和測量值提示_嘗試重新進行G85的初始化和基本設定.點擊015安全訪問選項_屏幕出現軟鍵盤_鍵入40168登錄碼_屏幕左上方顯示該功能成功執行.退回到功能選項界面_點擊基本設定功能_屏幕出現軟鍵盤_鍵入基本設定組號60後退出_屏幕出現G85基本設定界面_設定成功後故障碼00778自動刪除_但故障碼00003再次出現.分析故障碼00003的含義及2組2區的測量值_決定先從J500的電源系統入手進行檢查.J500的電源分為兩路（圖4）：30號線常電→熔絲SA2(80A)→J500的T2bx/2端子_主要為轉向器助力電機供電_測量值2組1區數據表明30號常電供電正常；15號線處於總線端KL15繼電器J317和熔絲SC14（10A）的下游.由圖4可知發動機控制單元J623和儀表控制單元J285也在熔絲SC14（10A）的下游_與J500共用同一路電源.儀表工作正常和發動機可以正常起動的事實證明該路電源沒有問題.再查閱3組2區的測量值為端子15接通_說明15號線電源已送達J500_這與數據流的測量值不符.為進一步證明這一點_又做了最直接的檢查：斷開J500的2個插接器T2bx和T3am_將試燈的一端接在插接器T2bx線束側對應接地線的端子T2bx/1上_另一端接在插接器T3am線束側對應15號線電源的端子T3am/1上_點火開關ON時試燈點亮_表明J500 的外圍電源電路完全正常.既然電源已經可靠地加到了J500的電源端_而2組2區顯示的測量值卻為0.1 V_這正如故障碼00003所描述的“控制單元電路中電氣故障”_也就是轉向輔助控制單元J500內部電路故障_到此為止可以完全確定轉向輔助控制單元失效.

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