桑塔納3000CNG發動機怠速抖動

一台行駛裡程超3.4萬 km上海大眾3000CNG出租車_車主反映該車在氣體運行模式時（采用天然氣作為燃料）發動機怠速抖動_加速無力_而在汽油運行模式時運轉正常.

維修師首先進行試車_起動發動機後_將運行模式轉換開關（汽油、氣體運行模式轉換）調整到氣體運行模式.當發動機使用天然氣作為燃料工作時_發現發動機出現抖動現象_故障確如用戶所述.

接著_維修師使用VAS5051B故障診斷儀對發動機電控系統進行診斷.首先_查詢故障存儲器_沒有發現任何故障存儲.然後_筆者檢查發動機電控系統的相關數據_點擊“讀取測量數據塊”_然後輸入通道號003_觀察此組數據流.從003組的數據中_可以看出節氣門的角度稍微偏大_但這不足以造成該車的故障現象.維修師又進入014組數據_檢查失火情況_發現總失火數為“11”_由此可以看出發動機曾多次出現失火現象.為了確定失火出現在哪個缸_筆者查看了015和016組數據流_數據顯示_2缸失火數為“6”_其他各缸失火數均為“0”_這說明造成發動機抖動的原因是2缸失火.

維修師將運行模式轉換開關調整到汽油運行模式上_然後觀察015組的失火數_各缸失火數均變為“0”_由此說明失火現象僅在使用天然氣燃料時出現_因此可以排除燃油噴射系統導致故障的可能性.看來此故障的誘因應在燃氣系統或點火系統.

筆者首先檢查點火系統.由於該車的行駛裡程已經達到更換火花塞的周期（3萬 km）_筆者懷疑火花塞點火不良導致失火現象_於是更換了所有火花塞_然後再次檢查2缸的失火數_結果失火現象依然存在.該款發動機是采用2個缸共用一個點火線圈的設計_2缸和3缸共用一個點火線圈.於是筆者將2缸和3缸的高壓點火線互換_然後檢查失火數_仍然是2缸失火_由此排除了高壓點火線和點火線圈存在故障的可能性.

接下來檢查燃氣系統.筆者將1缸和2缸的噴氣嘴互換_故障依舊_排除了噴氣嘴故障的可能性；拆下噴氣管檢查_未發現存在漏氣或堵塞現象.此時診斷工作本已陷入僵局_意外的是_當筆者將發動機的轉速提高到2 000 r/min並保持_然後檢查失火情況_發現失火現象消失_這使得筆者的診斷思路再次清晰起來.很可能是由於節氣門過髒及進氣道積炭過多_導致進氣歧管管徑變小_進氣量也隨之下降_造成怠速時進入氣缸的混合氣不足_進而導致發動機抖動.當發動機達到2 000 r/min時_由於節氣門開度增大_進氣量增加_發動機轉速上升也增加了進氣的加速度_使得進入氣缸的混合氣有所增加_改善了氣缸內的燃燒狀況.

為了驗證這種觀點_筆者拆洗了節氣門和進氣道_並徹底清除積炭_清洗完畢裝復試車_失火現象消失_發動機抖動現象消失.

當積炭過多為什麼會導致燒天然氣時發動機抖動_而燒汽油時正常？筆者分析認為_積炭對於汽油和天然氣兩種燃料的影響是不同的.當采用汽油作為燃料時_積炭過多_會吸收一部分噴射的燃油_這會導致發動機冷起動困難_而當熱車後_積炭達到飽和不再吸收燃油_也就不會對發動機產生影響.當采用天然氣作為燃料時_由於噴氣嘴相對於噴油器距離進氣門較遠_積炭過多會阻礙混合氣進入氣缸_導致混合氣不足_這個影響是持續性的_因此會導致發動機抖動_當轉速上升時_由於進氣量的增加使情況有所好轉.

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