檢修帕薩特發動機動力不足且EPC燈亮故障

一輛行駛裡程約2.8萬km的大眾帕薩特轎車_裝備BFF2.0發動機.車主反映該車經常不定期的出現EPC燈亮_怠速不穩_發動機動力不足_行駛無力並有時在運行中熄火_但立即啟動又會著車.

故障診斷與排除

首先與用戶對於該車的故障現象進行了簡單的交流_用戶反映剛接新車不久_就出現該故障_EPC燈間歇閃亮_故障的出現沒有規律性_先後多次在維修站進行過檢查_都未查出原因所在.於是筆者首先用VAS5051B對發動機系統進行檢查_存儲有6個故障代碼_分別為：16486(空氣質量計-G70-信號太小)；17523(汽缸列1傳感器1加熱元件電路_對地短路)；17525(汽缸列1傳感器2加熱元件電路_對地短路)；17606(汽缸列1傳感器2加熱元件電路_電氣故障)；1783(燃油箱通氣閥-N80-_對地短路)；1792(進氣歧管轉換閥-N156-_對地短路).隨後又進入08查看數據塊_發現在002顯示組_空氣流量計的數值為0_004顯示組的進氣溫度顯示為-40°.

根據上述檢查及發動機同時出現的故障代碼_分析這幾個元件同時損壞的可能性很小.為了確認故障真正原因_首先從電路上入手_分析上述元件的共同特點_以找到導致該故障的根本原因.查看電路圖_發現這些部件在電路上都是由在保險絲架上的S234保險絲提供的電源_該線為正極電源線_又由J17即位於駕駛側儀表盤下面的中央繼電器板上的4號位的372燃油泵繼電器控制_如圖1所示.也就是說電路輸出的路線為：由J17繼電器的20/87a端子到保險絲盒的S3/4插頭_再由一條綠/黑線(線徑2.5)通過S234保險絲_經過發動機控制單元防護罩內左側橙色插頭(4號位)的T10e/8端子_轉給一條紅/綠線(線徑2.5)_通過節點E30輸出到各元件上.

線路已經分析明確_於是就開始著手對線路進行檢查.本著先簡後難的原則_首先檢查保險絲S234_沒有熔斷_用萬用表測量保險的插腳沒有電壓_然後沿上級供電線路進行排查_燃油泵繼電器J17在打開點火開關後有吸合動作_可以肯定繼電器的控制線路正常_拔下J17繼電器_測量插座上的17腳有12V電壓_說明供電正常.然後測量J17繼電器的20號腳至保險S234的線路為斷路狀態_進而將故障范圍鎖定在保險S234到J17繼電器20號腳之間的線路中了.

於是開始查找具體的故障點_首先查看線束的外觀_未發現有破損和擠壓現象_基本可以排除線束中斷路的可能_拔下位於中央電器板背面的S3插頭_測量插頭側的4號腳與S234的狀態_為通路_正常.將中央電器板拆下_檢查背面的S3插座_如圖2所示_發現S3插座內的4號腳竟然比其他針腳短很多_原來就是因為這個針腳過短_造成與插頭內的插片接觸不良_使得供電的時斷時續_用尖嘴鉗將該插針拔至正常的長度後_連接好S3插頭_保險S234的供電恢復了.將車輛完全裝復後_路試試車_故障現象消失_發動機運轉平穩.交於用戶使用後_分別在第3天和第7天對用戶進行回訪_用戶反映故障再未出現_使用一切正常_至此故障徹底排除.

故障小結

該車故障比較特殊_故障點比較隱蔽_中央電器板上的插座在出廠時_內部插針未能安裝到位_造成了該故障的出現_在早期的維修診斷過程中費了不少力_眾多故障代碼讓人猛一看感到無從下手_但只要靜下心來分析研究故障代碼的共同點_總會有突破口的_在維修過程中依靠電路圖的指引也是必不可少的一個環節.此案例就是利用電路圖通過分段的診斷_再加上細心的觀察_最終找到問題的所在.所以在實際維修過程中_不但要明確維修思路_更要細心細致.

又是零件惹得禍_出現這種問題_實在是非常的不應該.在以往的點評中_也對這種故障進行過評述_這裡不再多說.

拋開零件的問題_我們不談_作者提及該車多次在維修站進行過檢查_但都未檢查出原因所在.我這裡就奇怪了.作為專業的技術人員_在進行這類的故障排除時_有著原廠的檢測儀_有著原廠的技術資料支持_還有著明顯的故障代碼、明顯錯誤的數據流.那為什麼還一而再、再而三的找不到故障根源呢？要不是作者出馬_那麼該車的故障還要持續多長時間呢？

其實_造成該故障久拖不決的根源_就是人的問題_是維修技術人員的素質問題.如果不能從根本上解決這一問題_那我們中國的汽車維修業何談趕超世界先進水平！工欲善其事_必先利其器！這裡的器_不僅僅是專業的設備_最重要的還是我們自身的綜合素質問題.

關鍵詞：帕薩特 EPC 動力不足 怠速不穩 行駛無力