檢修大眾途安發動機無法啟動故障

一輛搭載了2.0L發動機_匹配09G 6擋手自一體變速器_行駛裡程約2.1萬km 的2009年款上海大眾途安轎車.車主反映發動機不能啟動_有時組合儀表上的擋位顯示屏全紅_行駛中動力不足等故障_該故障曾經修過多次都沒有修好.

故障診斷與排除

首先嘗試啟動發動機_發動機可以順利啟動_發現組合儀表上的擋位顯示屏全紅_除此之外_沒有任何報警燈閃亮.關閉點火開關後再重新打開_組合儀表上的擋位顯示正常.然後使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051/B_利用引導性故障查詢功能對車輛電控系統進行故障查詢_查詢完畢發現在02—自動變速器電控系統和09—中央電器系統內有故障存儲.自動變速器內的故障碼是00258電磁閥N88斷路/對正極短路(偶發)；中央電器系統內的故障碼是01117交流發電機端子DF負荷信號不可靠信號(偶發).

初步分析這兩個故障不會造成發動機不能啟動故障_然後查閱相關的資料了解這兩個故障碼的含義.故障碼00258電磁閥N88斷路/對正極短路_電磁閥N88用於打開或關閉ATF油的通道_如果電磁閥N88已打開_可切換4至6擋_通過該電磁閥還可以改善5擋至6擋的換擋過度_沒有電流通過時該電磁閥關閉.如果該電磁閥及線路等出現故障時_不能切換4至6擋.經過與客戶溝通得知行駛中動力不足時_發動機轉速比較高_而實際車速並不高_可以判定故障碼00258和行駛中動力不足有關系.

故障碼01117交流發動機端子DF負荷信號不可靠信號_在上海大眾的POLO系列、PASSAT2.0以及途安中_發電機的調壓模塊上新增加了發電機功率信號輸出線_與發動機控制單元相連_稱為“DF”線.提供發電機負載信號_提高發動機的轉速.當發電機工作時_通過輸出電壓占控比信號_來對發動機控制單元反映當前發電機的輸出功率.對發動機而言_發電機的輸出功率也就對應發動機的負荷.當發電機的功率超過額定范圍後_發動機通過電子油門系統來提高轉速_以防止由於負荷過大而產生的發動機抖動的現象.在上海大眾的Touran系列中_發電機的調壓器上除了有DF線以外_在其左側增加了L線_和車載網絡控制單元相連_當L線上的電壓大於13.8V時_充電指示燈熄滅_發動機啟動後L線是一根直線.

那麼故障碼顯示發電機的DF信號不可靠_有可能是發電機的發電量不足或者是線路存在故障.如果是由於發電機的發電量不足造成的蓄電池饋電_導致該故障現象的發生_組合儀表上的充電指示燈應該報警_客戶反映充電指示燈沒有報警_而且該故障時有時無_大概2~3天才出現一次_故障時啟動機無法啟動_儀表板上的各指示燈都正常亮起然後正常熄滅. 根據客戶的描述_故障好像是出現在啟動機及相關的線路上_而啟動機在上次維修時已經更換過_那麼故障很有可能出現在啟動機的線路上.檢查蓄電池與車身連接的接地線連接正常_拆下空氣濾清器總成檢查車身與變速器的接地線時發現該接地線未擰緊_如圖1所示.拆下接地線後發現通往發動機線束的固定支架沒有安裝到位_線束支架直接壓在接地線與螺絲上_正常時線束支架不會壓在接地線與螺絲之間.

可能在出廠時線束支架就壓在接地線下面_而螺絲是安裝標准扭力擰緊_隨著車輛使用公裡數的增加_而線束支架是塑料做成的_發動機艙內的溫度比較高_線束支架可能會變形收縮_按照標准扭力擰緊的接地線就會松動_松動的接地線導致接觸虛接.在啟動時需要通過的電流較大_由於該接地線的原因就不能通過啟動時所需要的電流_啟動機就不能運轉.在變速器控制單元中電磁閥N88故障碼_可能也是由於接地線造成的_根據電路圖得知N88電磁閥的接地是自身接地_也就是通過該接地線接地.在中央電器系統中的故障碼可能是由於發電機的發電量有時低於正常值.

處理接地線並重新擰緊_故障徹底排除.

本案例診斷正確_方法可行.

汽車電子、電器元件的負極電流_首先通過支路然後通過干路流至蓄電池負極.支路包括負極導線、插頭及接地點_干路包括發動機(變速器)與車身之間的電纜、車身與蓄電池負極柱之間的電纜.干路稱作單線制_因節省大量導線而帶來簡化線路、降低成本、減輕自重等優點.支路和干路是串聯關系_當負極回路電阻增大時應斷定是支路還是干路故障_常用方法有兩種：①不通電_測量各接點的接觸電阻_支路接點電阻應小於0.5Ω_干路接點電阻應為0；②接通負載_逐點測量電壓降.前者測量不准確_因為流過電流後接點電阻會變化.後者應接入全部負載_如負載是瞬間工作性質(電機、電磁閥等)_可臨時接入代替負載(電位計、燈泡).如果從外表能發現接點松動、變色、發熱_應直接處理.

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關鍵詞：手自一體變速器 途安 不能啟動 動力不足