檢修途觀全自動雙區空調暖風不熱故障

一輛行駛裡程約34429km 的2011年款上海大眾途觀_車主反映_使用空調取暖時_左側出風口暖風有時不熱.

故障診斷與排除

根據用戶的描述_測試該車的暖風系統_首先將空調控制面板兩側溫度控制旋鈕都調節到28℃_左側出風口溫度明顯要比右側低很多.將左側溫度旋鈕旋到最熱擋位時_手感左側出風口溫度依然要比右側低很多；旋轉左側溫度旋鈕_出風口溫度沒有變化.只有在反復轉動左側溫度旋鈕後才有熱風吹出_但不久溫度控制旋鈕又無法調節溫度了.

在確認故障現象後_接下來要判斷此故障的原因是電路的控制問題還是風道系統的機械問題.連接VAS5051B進入地址碼08(空調/暖風系統)_首先查看故障存儲_無故障代碼；再進入通道11_讀取左側溫度風門電機(V158/G22)的數據流左側風門實際值為231；規定值為100%_如圖1紅框中的數據.圖中“實際值”是指目前的溫度風門伺服電機行進的步數；“規定值”是指根據目前溫度旋鈕的位置_溫度風門應該在100%的開度上.通過空調溫度旋鈕的旋轉_這兩個數據都能隨著相應的做線性變化_說明空調控制單元給出的控制信號是正常的.既然控制方面沒有問題_就要看執行機構有沒有問題了.於是拆下儀表台駕駛員側的下飾板_查看左側風門的工作狀態_發現左側風門伺服電機V158/G220(圖2)能夠隨著旋鈕的冷熱轉換而全程動作_說明左側風門伺服電機沒有問題_這樣故障的根源肯定出在鼓風箱的內部.在進一步的拆檢中發現_左側的溫度風門在翻轉時有明顯卡滯現象.因該車在質保期_並且沒有單獨的風門配件_故為該車更換鼓風箱殼體.裝復後啟動車輛使發動機溫度至正常溫度_開啟自動空調左側的出風溫度可以隨著左側旋鈕的調節而變化_至此故障解決.

故障小結

大眾公司在該級別的車輛上使用了全自動雙區空調_可以分別針對駕駛員側和副駕駛員側_獨立調節溫度.這種空調與其它型號空調不同點在於_雙區自動空調具有分開的新鮮空氣風門和空氣內外循風門_可以在不同的車速行駛時_使進入駕駛室的新鮮空氣量保持穩定.

現在很多高檔車型都使用了全自動雙區空調_出現故障後_不容易理清診斷思路.其實可以通過控制單元儲存的各個監控數據來分析問題_就能很快找到問題所在.在這個案例中_大家可能會有個疑問：更換完鼓風箱殼體後_為何沒有對空調裝置執行基礎設置？這是因為只有在更換了空調控制器或安裝了新的伺服馬達後_才必須要進行基礎設置.而該車只是更換了鼓風箱殼體_所以無須進行基礎設置.

為了適應不同人員對舒適溫度的要求_現代一些高檔車型上都裝備了多區自動空調系統.多區自動空調系統控制單元采用了先進的神經網絡智能化控制(圖３)_對駕駛員和乘客側的出氣溫度和風量分別進行最佳調節_以強空調的舒適性.神經網絡控制由輸入層神經元、中間層神經元和輸出層神經元組成.輸入層神經元收集調節開關、日照量和車內溫度的輸入數據_並將其輸出至中間層神經元；中間層神經元負責調節神經元之間的連接強度；然後輸出層神經元綜合出氣口溫度、日照修正量、目標空氣流量和出氣模式等控制量的形式計算出這些數據之和.空調控制單元根據由神經網絡控制計算出的控制量去控制伺服電動機位置和鼓風機速度.

對於自動空調系統故障診斷_本文作者在文章最後做了很好總結_其關鍵是根據控制單元數據流中輸入、輸出值與系統實際出氣口溫度、風量相比較和分析_從而快速、准確地確定故障原因.另外要說明_作者采用圖文並茂的寫作方法_更好地幫助讀者了解該車型自動空調系統的結構和原理_值得我們寫作時學習.

關鍵詞：途觀 故障診斷 暖風系統